每小时烧65万，连烧2年半，蔚来是如何做到的？

合集 · 国产汽车品牌史 (44)

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咱们有卖不到4万的五菱，也有发动机终身质保的奇瑞；咱们也是汽车制造大国，也是世界上大的汽车消费国；咱们有着世界上最完整的供应链体系，有着世界一流的四化系统，但我们汽车走出去依旧很难，我们汽车高端品牌走出去就更难，我们离汽车工业强国还是有一段长长的路要走。

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Comments

松梛灯花 2021-06-03

第一风投合肥市政府，投京东方，抄底蔚来，投半导体

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杂七杂八木小白 2021-06-03

看懂了你可能就去造车去了，为啥有那么多人扎堆往造电动车的火坑里跳，因为电动车井喷时候其实是在2025年以后才会开始，那个时候销量会多的让人怀疑，那么大的一个蛋糕，大家都想要，可是新势力们如果到那个时候再开始造车就是被传统车企狠狠的打压，所以笨鸟先飞，而且尽量要飞得快点高点，现在花钱铺路，是为了将来可以挣更多的钱，一个成功的企业首要任务不是为了挣钱，是要把整体发展规划好，这方面蔚来确实做的不错，还是那句老话，只有先站的高，才能够看的远

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九流墨客 2021-06-05

蔚来就是坑。就以up的数据做参考，蔚来每小时烧65万，假设蔚来要实现盈亏找平，也就得每小时赚65万，65w×24×365最后得56亿9千4百万。用这个总值除以一个BBA中位数40w计算是，最后是蔚来要挤占BBA的14235辆市场。市场每年能贡献这么多人不买BBA，去买蔚来？最关键是这可是没算成本的情况。去年蔚来卖了4.3万辆，亏损了59亿。可见车的利润率并没高到4.3万辆的销售利润能摊平运营成本。更何谈盈利。蔚来唯一的未来可能性就是获得新能源汽车的头部地位，而且是不可撼动的。如同苹果之于手机，微软之于操作系统，谷歌之于软件工程。今天哔哩哔哩已经在本细分行业获得头部地位，但依然不能拜托亏损。因为头部地位不够稳固，不能在价格谈判时获得绝对议价权。蔚来想在泛汽车领域获得小破站在视频领域的地位，都不值难十倍。更别说在电动车领域上有没刹车的特斯拉，下有小鹏，理想。突破次元壁还有降维打击的比亚迪和其他一众传统车企。 up用雷克萨斯的例子对照，我觉得忽略了一个最重要的问题，就是雷克萨斯可以烧钱，因为有丰田给他托底。用的是丰田自己的钱。但蔚来烧的是社会集资，丰田每年可以给雷克萨斯烧百分之十的纯利，只为看个牌。而蔚来又有多少个合肥国资可以烧？国家能允许蔚来烧几个合肥国资？？所谓新型互联网企业思维，其实本就是用新话术包装的老套路，用场外投资砸钱烧，把对手都烧没了，自然而然自己就是行业唯一，至少是占有量唯一，就获得绝对议价权，然后通过垄断地位攫取暴利。这跟大唐时庙里和尚干的高利贷没有本质区别。这个模式用在哔哩哔哩上还有点机会，毕竟小破站这个行业有高度集中性。类似门户网站效应。但汽车行业哪来的门户网站效应。差不多有汽车那天起欧系车就跟美系车斗个你死我活，后来日系车又加入来个三方混战。更别说BBA之间的爱恨情仇。李斌给大家讲了个用五年十年消灭一个百年行业的故事，这不就是鬼故事么？

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