南京帮安徽马鞍山通地铁？宁马S2线体验及优缺点分析

[滑稽]

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宁马线初期客流还不赖，培养培养客流还是有潜力的，但是目前的线路问题也不少，首先就是没有深入板桥和西善桥的中心地带(这个得等三期的16号线)其次只到西善桥没接上2号线有点可惜，对于滨江开发区以及板桥片区的吸引力有限，还有就是铁路隔断，毕竟如果要倒三次去新街口的话可能更多人会选择乘坐公交直接去油坊桥，比起去保顺路这种不太实际且效益偏低的做法，我觉得是把S2拉到中华门或者油坊桥以及板桥站的那个出入口修好的效益可能更大一点[笑哭]

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线位之所以那么好，很大程度归功于25年前老领导的眼光，当时先一步修了个在当时看来没什么必要的绿化带，而现在地铁就可以很自然的沿着这条绿化带穿城而过

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五一期间去拍s2线的视频，顺便去了趟采石矶景区[星星眼]好家伙，连续20辆公交车，全部塞满人[吃瓜]感兴趣可以到我主页找视频

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宁马线并没有超前建设 2020.4获批

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今年马鞍山公交集团买 5 台 8m 车，40 多台 7m、6m 车，应该要报废一批 10m 车，本来运力就不足，我们集团[呲牙]

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远期规划修马博线、马郑线、马含线轨道交通支线，还有宁和线二期延伸到和县。

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扬镇宁马是从（巢马城际/高铁）的马鞍山南站引出，到南京禄口机场的。和宁马城际不是同一条线。这条线和宁宣高铁一样，都需要南京禄口机场三期工程实施方案获批后才能启动。

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宁马线最大的缺点就是只到西善桥而不到油坊桥导致他的通达性大打折扣

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马鞍山的，S2开通前大概两个周惊奇发现公交大批量改线，仔细一看基本都是东西向的公交(比如23，红线改成蓝线)特意在江东大道南北向跑在地铁底下设站，换乘确实很方便。以及地铁市区的线位貌似是十几年前建江东大道的时候特意留出来的，双向八车道还留了8m的绿化带

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坐过沪苏11号线，s2准备下个月就去坐，感觉也就那样，其实主要还是为了方便周边，跨省通勤还得是火车（下一条线路是不是就是准备30年开建的徐州地铁S1啊[微笑]）

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好像目前慢车待避快车只用到1条越行线，但是待避要4分钟？ 因为越行线全部在小站，快慢车不能同台换乘，那么慢车就只能坐到底，硬吃所有待避时间。 于是再加快车班次会大幅降低慢车体验，所以只能维持1小时1班。 要解决应该只能继续加车？毕竟目前25列配车，就算拉满慢车顶多就5-6分钟一班。

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我在南京坐公交听到的是安徽话，乘坐地铁听到的是安徽话，到了机场坐飞机，有很多乘客也是安徽话。你就说应不应该通到安徽吧

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说白了，规划的人就是为了房地产，不考虑实际人口分布，现在房地产不行了，一切都拉了，

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作为在马鞍山读书的南宁人来说，马鞍山公交没有南宁公交那种等人坐下再发车的习惯

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不知道保顺路—太白有没有专门接驳公交，类似于苏锡公交1号线（苏州新区站—硕放机场，两地共同运营）。不过我坐过两次，限速40太慢了，去年5月20号坐的硕放7点班，到朱家庄浒关就不得不下车，不然90分钟换乘优惠就没了[笑哭]

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这个618我也来体验S2了。

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说真的保顺路与其接太白站，不如直接沿着国道往北修进当涂市区，然后再往东接当涂东站（姑孰），这样马鞍山和当涂那边修的意愿高一点，愿意出钱的概率大点，如果从太白走的话几乎中间带不上什么人，对马鞍山弊大于利，马鞍山肯定不愿意出钱

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02:20 这里文件中的扬镇宁马铁路不是宁马城际线，而分别是两条线。

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其实你坐火车来南京，可以在当涂，或者马鞍山东站下的

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