广东城际不再混乱？讲解10.25广东城际大调整【短评】

广东城际目前最需要的是推出自己的“换乘案内”或者把时刻表提供给第三方地图公司。让用户可以像在日本一样通过地图软件接续乘车[藏狐]

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这波调图，羊角几乎是尽力了，把车都往客流最大的地方赶，也算是听取民意换来的结果。 至于东莞往广州市区（琶洲、科韵路）的话，要么去东莞西换，要么去石龙坐广深城际吧

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关于换乘查询，目前是有第三方作者从12306爬列车数据，自己做查询工具的...

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T1即将搬家到T3从而空出来重新装修，所以白云机场南几年内都没啥用了。竹料等新白广重新开通后应该会有快车站地位，毕竟三线换乘站。 另外对于通勤铁路，高密度或复复线才是唯二解，大编组对缓解客流压力的作用其实不大。所以去批判三号线6b之前，先让三号线能运行到35班以上/每小时的高密度再去谈小编组是否合适。等十号线二期吧。

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其实时刻表给第三方做查询功能也可以，但是坏就坏在时刻表它扒不下来[笑哭]，要手动扒，我扒了一下午才把北城际往东方向的车全扒下来[笑哭][笑哭][笑哭]

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高德地图已按交路区分广东城际，部分交路也有了时刻表，但总体上还需多优化

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这里有个问题，由于番禺站东侧广州东环是外包广惠城际，因此东环过来的车没有办法在番禺站折返，只能开到佛山西折返

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接管穗深城际后，竹料能不能再次伟大（挺快车和特快车）[蹲蹲]

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这次广东城际的优化调整，主要依据不同远近站点距离安排和调整多种且不同模式地运行区间，来方便不同距离的通勤者和旅客们的便捷往来，全面缓解现有的通行压力，这次城际通入白云机场的航站楼，继广州地铁三号线，多了一条白云机场和广州城区往返的便捷大通道，缓解现有广州地铁3号线和机场高速的通行压力，但是今后需要调整的是：竹料站增设大站快车，优化调整部分普通车，更加方便该站与广州城区和白云机场的往来，同时今后增加列车和司机，依据调整后的运行图适当增加行车密度，降低城际路线的运行负荷，也希望今后的广东城际越开越好，越来越准时且便捷。

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当时我在做图的时候还在思考每天3趟番禺到白云机场单向直通该怎么搞，直到我去翻60321才发现原来是每天有3趟佛山 西到白云机场北的特快车直接琶洲都不停从番禺直达T3，最开始我以为是番禺始发呢[笑哭]

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地铁通算是我心目中国内最好的换乘案内类似物了，希望它能加上城际部分，或者有别的大手子出个城际版的地铁通

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接管穗深之后只会继续稀释现有就不足的车底，导致整体运营服务更加难绷。所以暂缓接管是明智的。

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不缺司机，不缺车。其实就是缺钱[笑哭][笑哭][笑哭]

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虽然但是我真的感觉贯通后的乘车体验还没贯通前好[大哭]而且以前我在北城际天天能坐到4编组蓝带车，贯通之后一次也没坐到[大哭]舒适度大幅下降，而且还要等车好久[大哭]

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另外花都-肇庆开了一班单向快车的[吃瓜]返程是肇庆-仏西的特快+仏西-白北的机场直达[吃瓜]（角为了区分特意拆分成了两个车次[doge]）

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能不能救救广珠啊，把珠西也融入一下珠三角吧[喜极而泣]

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up主能量这么大[doge]

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我现在只能感觉到常平东常平南大朗镇松山湖北寮步东城南西平西老挤不上车，其他的没坐过

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最根源问题还是缺车

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