名存实亡的柳州BRT？柳州快速公交该何去何从？

虽然柳州BRT后期设施不维护太行，但1块钱直达雒容的快1快9还是挺香的[doge]

♥ 155 ↩ 10

柳州现在的财政是有多紧啊？增加BRT班次或者全换加长车，一项都做不到吗？每次去市中心玩完，最头痛的就是坐公交回柳东。车开得慢不说，车厢还都是爆满的，灾难级的体验。 能拯救柳州市中心交通的就只有地铁了，五星街和地王各设一个站，说是缓解一半以上的拥堵可能都不夸张。但是柳州连单轨都建不成，地铁就更别指望了。[doge]

♥ 151 ↩ 52

事实上，柳州BRT是全国最不像BRT的BRT，除了配车和1元的票价以外和普通公交没什么区别 但这也不能说柳州BRT是失败的，毕竟只需要1元就可以从市区前往雒容，而且在柳东可以跑到60，比南宁BRT全线限速40好多了。 在这里顺便说一下柳州公交最大的特点：拆东补西的配车。这个特点在以前非空时期就已经是这样了，就是一条线路好几种配车，且不连号。2016-2020年引进新车后有所改善，但是2022年，柳中医杏林专线的开通，抽调了几辆31路的配车，导致31路不得不从一公司借车之后的2022年底，疫情严重了，hd为了省油，所以能用电车的线路就全部改用电车，当时快5、6、8的柴油车就全部停场了。到了2023上半年，柴油车逐步恢复，但hd的奇葩操作，不让快5、6用柴油车，导致快5、6只能从其他常规线路抽车支援，快8则是从一公司抽车支援，不过快8偶尔会出现柴油车，但快5、6的柴油车就全部转配快1、2、9了。2024年hd为了实现全线空调化把西广场的线路配车大调整，11、27大部分都是8.5m小车了。如今，hd内部管理混乱，配车互换都是常见操作，而且不听取市民意见，乱改线/撤线/整合，主打一个能用就行。现在由于私家车普及，导致坐公交的乘客越来越少，基本都是老年人会乘坐公交。因此，在轻轨烂尾的情况下，只有发展公交优先，才是hd唯一的出路。 另外，今年hd只购买50辆新车，据说30辆10.5m新车给快1，20辆8.5m新车给快2和快3，快9和快9区间合并，快1区间用快1的车套跑，这是真的离谱，我当时还以为这些车是跑常规线路的。 最后说一个冷知识：2014年柳州BRT纵火案过后，柳州BRT曾在部分有人值守站台试行过安检，但由于成本过高加上市民反对导致不到一个月安检就取消了。

♥ 77 ↩ 16

您柳您桂真是一对难兄难弟啊，都想发展新区（桂林更是强制把市zf迁过去了），都给新区好车好线路（当年129辆混动大半都丢临桂了），桂林也考虑过BRT，但后来顶多成大站快线（桂林的道路是真不适合），我去年体验过了柳州的快1和快3，感觉就和咱这的K2、K96没什么区别（可能都没K307快），全市唯一的“公交专用道”也跟着柳州走一样的路（run许新能源汽车通行），当年还乘着加气合作谈崩买了一堆byd，柳州比桂林好的一点就是公交还能买车（吧，买10m+8m替12m实在是难绷），桂林2016年以前上线的车都快退完了（大宇小海豚下个月开始下线，今年暑假末下完）还没有招标公告[笑哭]

♥ 64 ↩ 27

[doge]快1快9还是夯中夯的

♥ 55 ↩ 17

柳东新区大学城这边每逢节假日客流输送效率就是灾难，公交压根挤不上（师傅都不让上的那种），结果等下一趟也还是一样。然后网约车也因为距离市中心太远很多师傅不愿意进来，导致高峰期几乎打不到车出去。接着就是共享汽车，共享汽车节假日投放量严重不足，节假日期间整个新区很大概率租不到车（除非花钱预约）但市中心车辆空余一直是饱和状态。在那边上学想赶火车只能提前计划，不然只能在校门口尬等一点办法都没有[Mygo表情包_生气]

♥ 54 ↩ 13

柳州的快1快9就是灾难，在龙城路你可以看到车里的人挤出车厢呢盛况，在漫展时也可以看到在会展中心站泄洪的盛况。 所以，本地人就很想让BRT加长。 总之，柳州BRT中规中矩全是一个大公交，因为柳州现在的公交车普遍变小了，这是我不理解的。[笑哭] 其实和我之前说的，原本政府就不打算再更新BRT了，毕竟轨道交通已经开工建设，可以分摊大量客流，但是呢，谁能想到最后不给建了[笑哭]

♥ 53 ↩ 14

去外地上大学（20年）以前，个人感受到柳州公交的衰落是从20年。 在此之前，BRT和常规公交的发车班次还是很稠密的，我常乘坐的11，27，67基本上可以维持在五分钟一班。此外就是偶尔恒达巴士还会开通新线路。我对巴士的热情就是在时不时刷到增线改线的官方公号推文，然后点进去仔细研究新线路新站点中养起来的。 之后20年开始疫情，公交极速缩水，之前常做的车变成了十几分钟一班，可能真是大伤元气了，没想到这种情况疫情过去之后也没有能恢复。然后我印象中就是两次比较大规模的线路合并+撤销，很多线路至此走进了历史。 上个月刷到了准备停开22路，挺感慨的，这些线路从增加发车间隔，到准点公交（每天只在几个点才发车的高情商说法），再到彻底砍掉前的一天仅有可怜的三四班车，即使是如此都没能再坚持下去 感谢柳州公交，在最瞬息万变的时期，容纳过我在我曾在初高中溢出的精力和好奇[口罩]

♥ 39 ↩ 6

前几天猛的想起柳州青年快要报废了，这刚买完去柳州的票，正好从UP主这里得知柳州BRT现状，感觉全国的BRT整体都处于一种定位很尴尬的现状，北京这边BRT已经可以说很不重视了，北京快1这么一砍真就有种干到头的感觉了，除了快4以外，剩下几个18m的系列估计都没几年奔头了[笑哭][笑哭]

♥ 37 ↩ 44

这样看轻轨确实是最优解

♥ 37 ↩ 24

作为二中的学生，每次周末 节假日放学回家去挤80路和快1、快9真的就是灾难，二中靠近雒容一点还好说不定还能挤上车，到了会展中心那边铁一东、一职二职的学生根本就挤不上，即使二中和恒达开有定制公交但每次放学都还是有点吃力，不敢想今年换新车后放学得有多艰难[笑哭][大哭]

♥ 32 ↩ 11

柳州2025年末债务（预估）: 狭义（显性）：预计1050-1100亿元。 广义（含城投）：预计3300-3500亿元。 利息支出：80亿

♥ 31 ↩ 14

我是柳州的，柳州Brt从他诞生之日起就是失败的。要专用道没专用道，专用站台除了市里那几个其他就和普通公交无异（现在市区里面那几个除了广场，龙城路和文昌路西之外别的都没人值守）。线路设置越搞越绕，快1快9这种和以前80路88路没区别，甚至还要麻烦。反正现在公交公司也没想着把它当Brt了。 很多人说厦门，其实属于是特例，没有代表性只能说。 我现在在武汉，武汉BRT也是和柳州一副尿性了，只不过和柳州比规模没那么大[doge]。

♥ 30 ↩ 8

柳州现在这个情况还有BRT就不错了。等五月柴油车报废。不知道会买什么车来补

♥ 29 ↩ 1

轻轨坐好了，这快速公交就可以退休了，🉑问题是这轻轨[委屈]

♥ 25 ↩ 16

现在柳州的快速公交早就已经名存实亡，彻底沦为票价1元的普通公交（现在柳州的快速公交站点除了文昌路西和柳州市人民广场仍保留有人值守以外，其他站点因供电线路故障等原因改为无人值守）。

♥ 24 ↩ 1

你说得对，但是柳州BRT是由柳州研发的一款滚木BRT，后面忘了，总之很滚木

♥ 24 ↩ 1

现在真正能算得上BRT走廊的也就文昌路以东至雒容 能跑50往上 倒是方便雒容人民进城 市区内BRT线路基本可以算普通线路处理 东广场公交场太小导致18m进得去出不来 当时郑jk要是再看得前一点直接搞路中式都比现在好 而且你柳交通这块。。市区没有快速路 车一多堵的要死 私家车进入限时段的公交专用道处罚并不严厉导致还是有不少车辆占据 目前对你柳的交通短期不抱希望 经济刚刚开始复苏 慢慢来吧 能像赣州那样建成高架佬再学郑州把BRT放高架下或许算是重生

♥ 17 ↩ 16

别提了，柳州很多公交线路被合并取消，运营时间还缩短，交通都不方便，人都跑完了[笑哭]

♥ 16 ↩ 2