想打败电驴？南宁公交『地铁快巴』做得咋样？谈谈南宁公交该如何做好地铁接驳

总结: 目前南宁“地铁快巴”的主要问题： 1.大部分间隔较大，且发车时间不明确，搞坏地铁微循环公交品牌的名声 2.部分线路未深入调查需求，为开而开 建议： 1.大间隔线路明确公示发车时间，而不是用模糊的发车间隔或者直接写“视客流情况发车” 2.可通过将发班较密的地铁快巴2、3、5打造为高峰高频微循环品牌，重新树立品牌形象

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其实up说的只是表面现象，南宁的地铁和公交再怎么努力优化也干不过电驴。原因只有一点，南宁对电驴太放纵了，只要你不是出车祸撞伤人，你怎么骑都行。 很多朋友没来过可能不知道，南宁的电动车，上了人行道是人，进了车行道是车，进了非机动车道是非机动车，想逆行逆行，想闯红灯就闯红灯。一个十字路口，机动车，人行灯，总有一个是绿灯，怎么都能过得去。非法改装虽然收敛了，但是路上还是大把的非法改装车。

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夸广州干嘛 广州这个表也是骗人的啊 说是平峰期不超过20但是经常发25-30的啊 广州就是典型的负面案例啊

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差不多一个月之前当时准备开学我去南宁半天办点事，回来的时候是想在新民桃园路口坐地铁快巴4路回新民路地铁站的，结果一看要等十几分钟，所以我只能坐B11路走了[笑哭]，地铁快巴这个发车间隔真的谈不上什么接驳功能[捂脸]

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重庆才是真正的天花板，高峰甚至可以高达1分钟一班，平峰也有8分钟，比如面包车的3505；杭州也开始学重庆了搞5分钟巴士效果确实很优秀；那个申龙微公交温州也有，不过是其代工的，贴的则是吉利远程的

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昨天开电驴出去玩，路上看到这个迷你公交车，原来叫地铁快巴啊。 不过在南宁，天塌下来也得说，小电驴才是王道，什么车都不好使[doge]点对点抵达，停车还方便

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“微循环”玩坏了以后出了个“地铁快巴”，但又走回了当时微循环的那种运营方法。如果不是有点什么特色标识（比如快巴27生榨粉专线），发车间隔这么长我是不选择的，还不如选常规公交线

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其实吧，以我来说，快巴对我没啥大作用（[笑哭]），以前我与我朋友就说过，南宁新的快巴只能做地铁运输末端的织网组成，还有一些地铁未覆盖地区的运输。与视频说的一样，自南宁轨道交通网的逐步完善，还有共享电车的普及，大多数南宁人在市区的交通通行还是地铁和共享单车。 但是，快巴的确可以覆盖一些道路细网的分布，服务中短交通需求，特别是旅游期，一些没有地铁覆盖的酒店就可以用公交来联络一些重要的景点[doge]

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我觉得可以考虑接驳某些从小区到要上学的小学初中。有的初中路程有2-3公里，不像上小学走路都可以过去。家长有的时候也不方便。有了接驳，这个车小，走动也好走，接驳时适当增加发班频次，学生自己去搭车就很好。

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我感觉2元吹空调可以哦[doge]传统点对点很方便。

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像这种我感觉没几个人坐，（除了高峰期客流）而且这个线路发车间隔直接干到20-25一趟导致后面直接不签合同了[笑哭]

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我去南宁这么多次了完全不知道还有这种政策[笑哭]

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还不如骑个共享电车过去。。。

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这个快吧可以考虑一下一些离地铁口很远的学校……比如玉洞那一代的的很多学校都是寄宿的，并不是附近的地段生，学生不是抢公交就是抢滴滴的，要不然走一个小时到地铁，我就是……

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定死了就会有kpi，有kpi就。。。。

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今天下班回家看到一车只有一个人坐[笑哭]说实话南宁全改小巴足够了

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真不懂还有这玩意，虽然家门口就是地铁[吃瓜]

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这个还算好的，桂林社区小巴基本都是一个多小时才有一趟，而是现在公交发车间隔越来越大也不知道为什么

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以前的地铁快巴，（自编号）都是W（00020xx）的，后面你邕太爱支线了，就把后续地铁快巴全叫做什么什么支线了（000xxx5）[25年度表情包_伸手]

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