从全球第二到客流骤降！广州BRT该何去何从？【杂谈】

在地铁为主导的情况下，BRT应当为地铁线网分流，起到互补作用而不是竞争关系。 公交没人坐，和公交公司的摆烂式运营脱不了干系。大部分人选择去骑电鸡说白了就是公交不方便。现在又由于广州对于电鸡的严打措施，出现了非常严重的舆论问题，不论是四轮车主还是二轮车主都是极力要求拆除BRT设施为道路腾出空位。但实际上这个问题并不是很多人想的那样简单，只要车流量超出道路承载上限，再宽的车道都解决不了拥堵问题，还会把拥堵推到下一个节点，比如跟这条干道交接的次要道路，造成循环的堵车问题。

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提一下限速比什么都有用[吃瓜]

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谁懂从夏园去体育西只要两块钱的快乐啊[doge]

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不仅仅brt人流下降，广州所有公交人流下降，然后砍线，延长等待时间，人流继续下降……继续砍线……

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说拆了BRT就可以解决拥堵的人，是不是没经历过BRT建成之前的交通状况？ 当时上下班高峰，一个小时只能从天河立交上面开到南方三院（邮电医院）。 岗顶百脑汇门口行人、等车的人、社会车辆、公交搅成一团，每天都出交通事故。

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而且BRT不少地方地铁可没得覆盖，东圃镇、上社村、黄埔大道东珠村到鱼珠、黄埔东路沿线有些地方都没有地铁。而且这些村都是牛马城中村的聚集地，取消真的不行啊

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BRT就应该BRT专用，禁止电鸡和社会车辆进入，然后公交提速

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[Mygo表情包_刚睡醒]以前好像有个说法，不限速的时候那些老登投诉说太快了，然后一帮子不要钱坐车的在那投诉，结果整的全面限速骑车都比公交快

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天天限速，市区公交龟爬那样慢（骂了好久之后今年部分线路略有提速），市民早就改乘其他交通工具了

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嘿嘿，当时从夏园走到体育中心

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BRT的旅速被平交道口和窄跨线桥严重拖累，BRT直达的耗时很可能比地铁转公交还久，那还坐个鬼的BRT_(:з」∠)_ 不把中山大道全面升级成类似广从路那样的快速路，BRT就没法实质性地提速

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几天前从棠下到罗冲围坐的b3，只能说是灾难级别的体验[笑哭]就算在珠江新城以东有专用道都很堵，不少私家车电🐔抢道的，到了越秀更不用说了。反正广州开车会被天价停车费劝退，揸电🐔又被阿sir拖走，禁摩，公交地铁要么限速撤线减少班次要么拥挤不堪。无论你选择什么交通工具都是一戳样[笑哭]

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老登:啊 60公里速度太快了[大哭]吓死老头子我了 降速 必须降

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拆了brt，照样会堵车，而且堵得更厉害！无它，因为人性使然，没有了公交专用，更多小车走这条道。

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虽然客流骤降，但高峰期还是挤到要死[笑哭]

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还记得2013-2017年那会在广州上大学，B1基本2/3分钟就一趟，趟趟都挤死，而且那时候限速没那么严格，坐着是真爽[doge]去年回广州一趟再坐感觉就像便秘一样

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广州BRT怎么说呢 他曾经是中国乃至全亚洲最好的BRT公交系统 但是广州公交在面对地铁13号线的摆烂运营就决定了未来BRT的前景确实不太好 只能希望BRT要么差异化运营 要么去别的公交廊道再造一个BRT

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其实挺感慨的，因为从小到大都是坐BRT进市区的，那个时候最爽的就是，从B31的珠江嘉园站，从永和一路干到夏园，然后坐b1进市区。当时老黄浦区只能在文冲站乘坐5号线进市区的时候，我们这一群住在夏园以东的人(也就是现在的南岗街道)都是要从brt转接去天河区的各个地方坐地铁（其中是文冲，黄村，车陂南这三个站比较多。）当然现在地铁有了延长线之后，Brt也成为了一种情怀选择了,当然对于我这个学生党而言还是有一点好处就是，只要我闲着无聊没事做，用上半价的学生卡1块钱就可以让我从广州的较东边横跨广州到西边。（B31的珠江嘉园站（永和开发区），抵达夏园站，换乘b1进入体育西，然后再提一些换成别的线路往老市区里面走，比如说B4的广仁路可以让我直接干进动漫星城（公园前），B9可以让我直接干进江泰路。）

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BRT已经在走下坡路了 视频发布当天，交通局就发布公告打算对B6路和B4B路开刀。旅速方面由于部分公司如一汽巴士珍宝巴士限速仍为40，所以经常能见到三分公司的车在桥上外道超车的场景，限速不统一，最后的实际效应就是全部都按着限速最低的公司的限速来跑。可以说，如今BRT三大敌人就是电鸡、地铁还有交通运输局 视频讲解真的不错[打call]

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