又贵又慢?广东城际新线体验及评价

合集 · 南广带鱼杂谈 (19)

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Description
自广东城际新线开通以来,便饱受争议,本期视频我们就接着体验广东城际两条新线的机会来聊聊广东城际如今的问题及解决方式

Comments

DANIEL_NGOW 2025-10-24

归根到底还是太缺车,只能通过加密目前客流较大的区间才能稍微解决燃眉之急

♥ 209 ↩ 30

Vincentcvn 2025-10-26

慢就算了,还贵得一匹,贵就算了,还除了城际没别的选择[微笑]我谢谢你了

♥ 89 ↩ 14

Snow1941storm 2025-10-24

广东城际运行图要调整了[doge]

♥ 65 ↩ 3

QuanStudios 2025-10-24

我一直认为现在国内的轨道交通发展瓶颈已经不在于技术壁垒了,而是在地方经济和乘客智商方面,后者的破坏力更大一些[doge]

♥ 60 ↩ 4

CuteCattt 2025-10-24

新的佛穗莞城际(28号线)也要搞这种左行、票价高、班次少的城际了[捂脸]占着最黄金的线位,先把换乘砍废了,再搞这种超长行车间隔,估计客流也就以后13号线的一二成

♥ 57 ↩ 28

Mugi酱麦麦 2025-10-24

东环城际和琶莲城际的线位是可以承担地铁职能的,希望广州市可以考虑统筹一下。

♥ 51 ↩ 3

AlphaJim 2025-10-25

补充一个全线网仅在东莞西站广惠场1站台才能看见的物料:因为这个站台会刷出3个方向的车

♥ 45 ↩ 6

浅蓝之铯爱 2025-10-28

城际这么贵,通勤肯定不可能的,就三十多块钱的票价人家都可以去工作的地方租房子了

♥ 34 ↩ 9

南广带鱼 2025-11-12

11月11日起,广东城际将全新推出多款优惠票,上线定期周卡、半月卡、月卡以及计次月票、季票等多种类型,丰富通勤旅客的选择 同时优惠票的折扣力度加大,定期票降低至每公里0.41-0.43元/km,计次票降低至每公里0.44-0.47元/km(普通票每公里0.55-0.6元/km),参考上海市域铁160km/h级别线路0.45元/km的基准票价,广东城际这次优惠票的票价还可以了,虽然还是有点贵 关于优惠票的选择上,(工作)日通勤旅客选择定期票,更便宜;周通勤旅客选择计次票

♥ 33

有酒何愁缩脚眠 2025-10-24

完美集合了高铁和大巴的缺点:又贵又慢,

♥ 33

野_獸_後_輩 2025-10-24

缺车,可能穗深移交后要调中堂运用所的车了

♥ 32 ↩ 9

碳酸钙CaCO3-还原反应 2025-10-24

放两张交路调整后的图

♥ 27

Jonabhgfj 2025-10-28

看开头眼前一亮,以为从广州南到白云机场有了更快的方式,结果又贵又慢,我还是乖乖坐地铁吧[笑哭]

♥ 27 ↩ 4

桑海暮蒼梧 2025-10-24

還是等廣清南開了再看吧,反正到時候你還要做視頻。運行圖還得調[吃瓜]

♥ 26 ↩ 11

Cockwire 2025-10-24

新!水鱼号!

♥ 24 ↩ 1

鸽瘾犯了的饭堂开饭 2025-10-26

其实要不以后城际干脆真跑地铁得了,现在真的各种麻烦[doge_金箍][doge_金箍][doge_金箍]时速和车内配置问题而已,还省了那么多事情,也不用费力搞别的系统,如今整的吐槽到人都麻了

♥ 22 ↩ 14

B7橙宝 2025-10-24

说实话就广清成绩像个地铁一样,其他的你不提前查时刻表真不行,如果你把其他的广东成绩当成像地铁一样的,等个半个多小时就老实了

♥ 19 ↩ 2

BI工程狮 2025-10-24

今年3月份才坐过番禺-佛山西段。总体而言,广东城际一个突出特点就是均速极低,票价极高,当跨城达到两座极以上时,城际在速度票价方面完全不占优势。当时我还想当公交车坐,无意间看了一眼12306,结果给我来个单边下一趟间隔40分钟,给我吓得不行还是得当次车去坐了。贯通后的城际更是雪上加霜,各种不同交路混杂在一块,还有不同速度等级,这样下来就又跟坐国铁列车一样的体验了,必须按照当日当次乘坐,否则走不脱。那么单从站站停列车停站来看,单边运营都三四个小时,停靠车站40多个站还没多少公里,放地铁国铁界任何一个都是十分离谱的行为。既然那么长的运营时间,那么这种跨线交路就会面临收班时间及早,司乘驾驶时间过长等各种问题,运营方也得感叹没苦硬吃。 贯通后的城际,比如市区主城区前往机场方向,班次少的可怜,而且一停站一两分钟,站距又那么短,就算160快车都未必能达到这个最高设计速度,直接拉平速度跟隔壁站站停停的更多的地铁坐一桌去了,而且地铁交路更为灵活,甚至发生路网晚点随时可以大面积大规模替开换交路,包括隐形的加减班次,因为完全不需要担心列车交路的唯一性,甚至停站时间长短和运行过程更不需要担心有一个早晚点的概念,只要在信号允许的范围内就可以跑,停站时间更是排图精确到秒,随时可以早关门早发车,但是城际不行。这就导致从琶洲、科韵路前往机场,除非卡点坐快车,真没地铁搞得快。尤其是票价,广州地铁一天内常坐直接买20块钱日票,还要啥自行车。相比较而言,稳定或许可能才是更加重要通勤所考虑的前提条件。在单边运行时长太长的情况下,乘客更在意时间是否过长。或许更加印证了真的是高铁买不到才去坐这玩意的情况。 那么低发车密度和复杂交路这么搞后,实际上公交化优势早已经大幅度减弱,加上本就极高的票价,整体而言却显得12306查看车次信息+购票更为合适。 地铁18/22号线作为城际线路选择了地铁制式和票价计算方式,想必延长到花城街和白云机场北后,东环城际通勤的地位和必要性将会受到挑战。而且18即将延长到中山,最新环评到珠海拱北口岸,而且也有快慢车停靠站点区分。不过早期有说过广州搞地铁城际贯通这一事恐怕不行,18/22均采用市域D车,单节比国铁CRH6更短,那么真的没有什么贯通的必要了。或许,跨线车少一些,需跨线的旅客自行站内自己换乘,跟地铁一样的,更方便出行一些。

♥ 19 ↩ 5

三条裤子蓝 2025-11-03

想学隔壁老日玩城际,可惜现阶段刚起步,还没玩明白,老日的标识、调度真的是值得认真学学,不过至少也是踏出一步了,慢慢优化吧

♥ 18