烂尾?拆除?柳州“轻轨”何以至此?浅谈柳州轨道交通发展进程【杂谈】
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Description
本频道杂谈系列第一期,我们就一起来揭开柳州轨道交通的前世今生,看它是如何从规划到修建再到最后烂尾…… 特别鸣谢:@链接过代行者的屑指 陪同拍摄素材 @四氧化二氮_N2O4 提供厦门BRT素材 @DF4D200J 提供部分芜湖单轨素材 @上最远距离的咕 提供长春轻轨素材 @林少-蓝天 提供桂林云轨图片
Comments
2016年(芜湖单轨获批,柳州轻轨动工)两市主要数据对比: 芜湖:GDP2620.22亿元,一般公共预算收入298.7亿元,常住人口367万人。 柳州:GDP2420.9亿元,一般公共预算收入149.2亿元,常住人口399.2万人。 2024年两市数据: 芜湖:GDP5120.5亿元,一般公共预算收入426.76亿元,常住人口379.7万人。 柳州:GDP2950.67亿元,一般公共预算收入149.1亿元,常住人口415.35万人。
♥ 620 ↩ 56
但凡早几年开工,干了就是干了
♥ 515 ↩ 30
按照视频展现的交通状况来看,所谓“堵车”根本就不存在嘛,整个工程就是为了建而建的抽象玩意,就算建好了也和现在的佛山地铁一样成为观赏性设施。不过柳州又没有佛山的命,佛山起码体量够大还有隔壁老广带着可以继续磨洋工苟着,佛山4号线进度再慢起码也是在建的,后面的28号线也是广东省的旗舰工程,这两条线一通中心市区基本就连起来了,整个线网都能被带飞,最起码还有救。至于柳州……额……让五菱攒几台电动公交车玩玩得了,轨道交通,你们柳州别想啦[笑哭]
♥ 356 ↩ 50
总感觉当初规划时没有考虑到半岛老城区的交通需求是一大败笔......
♥ 204 ↩ 19
非常好视频,使我的名字熠熠生辉[doge]
♥ 174 ↩ 4
其实轨道交通建设柳州可以说步子迈得太大,有点太着急了,好好学习南宁专心建好一条线也许就没这么惨了,其次建设新区上本地人都觉得一下子建得太大了,柳州总人口才是南宁一半多一点,工业发展又处在转型期,三大建设条件又是擦边达标,在南宁地铁建设达到饱和状态下广西多一个有轨道交通的城市对自治区来说也是很大的政绩自然不会卡着柳州甚至会推动建设,主要是城市综合负债率太高经济没有明显发展一直在吃老本继续建设轻轨真的会害了柳州,希望柳州能早日完成化债城市迎来蜕变吧
♥ 207 ↩ 13
经典怪南宁,讲真我现在听到类似的言论都已经麻了,明明是柳州自身原因
♥ 489 ↩ 175
烂尾我能理解,但还要再花钱拆了怎不理解,那墩子放那也不碍事,感觉拆了就是为了借机再捞一笔
♥ 160 ↩ 12
再接着说一下,柳州人对铁路,真的有太多情感了。从修建柳州铁桥,修建焦柳线和工厂内部线路,搬迁铁路局,改造柳州火车站,最近几年大概就是轻轨事件了。科幻作家万象峰年是柳州人,他早年写过一篇小说《播种》,剧情是大量平行宇宙在平行宇宙的柳州测试传送技术,但用于测试的火车全部传送到了主角所在的柳州。柳州城被从天而降的火车毁灭,大概也是种浪漫的死法吧。
♥ 135 ↩ 2
文昌万象城堵半个小时,飞鹅城站再堵半个小时,地王五星周边龟速爬行半小时,柳石出来堵半个小时,跃进下来堵半个小时。上下班来两次,美好的一天少了两三个小时[妙啊] 一个东南西北中堵车不停,但柳东柳北河西柳石四个工业园区大规模空置需要产业需要人口,而基础设施负担不起人口,市区没有快速路没有高架。 你问我钱去哪了,看看东南西北空置的房地产,在看看轨道交通规划里交汇的''城中区''''CBD''。 南宁没修地铁前干嘛呢,在改造快速路改造立交[嗑瓜子]
♥ 133 ↩ 33
目前柳州官方对柳州轨道交通(单轨)的态度及后续处理方式
♥ 180 ↩ 25
三线城市没必要报这么长吧,市区解决下拥堵就完事了,这么长规划像是要沿线卖房子弄新城区
♥ 136 ↩ 12
有很多人一看到这个桥墩,就提议要改建成快速路或者厦门高架的BRT。我其实想问,大家没有注意到地铁,单轨,快速路,高铁的桥墩的尺寸都是有区别的吗?
♥ 108 ↩ 19
出生在芜湖就偷着乐吧[脱单doge]
♥ 117 ↩ 12
看了一下后台数据,广西观看比例22%,而广东观看比例也有18%,其它省份基本不到5%,广东占比那么高真的挺离谱的 另外出乎我意料的是,评论区大部分还是相对比较理性的,能够认真进行讨论的,而不是一上来就视频半点不看就说都怪南宁[吃瓜]
♥ 128 ↩ 36
柳州最有名的人:莫菁
♥ 98 ↩ 4
又重新画了一下我理想中的柳州轨道交通(图一乐) 这次除了柳州站附近为地下段,其余均为高架段
♥ 87 ↩ 25
柳州到底怎么想的 未批先建亏他们想的出来…… 有些东西真的不能太急了 急了有什么用?还是竹篮打水一场空 自己心里没点数就应该一开始改造既有湘桂老线然后再重新设计延伸新城不好吗? 为up点赞 比某位冲塔区up好多了
♥ 120 ↩ 12