从锋芒毕露到泯然众人！贵阳快速公交（BRT）该何去何从？

就应该 像成都二环高架一样，公交车道全天限行。是的，0-24小时限行，即便凌晨快速公交收车了，都不准占用。成都也投票投了几次，快速公交道依然不给用，还是要zf有担当。 而且普通公交车道可以借用，也是分时间的。有些是节假日可以，有些是平峰期可以，反正开导航，高德会提示，前方公交车道，全天限行，或者在限行时间请小心驾驶，或者不在限行时间可以借用

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笑死，堵飞了[吃瓜]

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以前上下班天天走中环，我就没见过BRT专用道不被社会车辆占用的时候，遇到BRT进站又紧急硬插进普通车道，堵车都是这些人搞出来的，导致连环追尾事故我都见过好多次了

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成都brt最成功的一点就是：重罚之下，必有素质[doge_金箍]

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贵阳公交的最大竞争对手不是私家车，是地铁。 受限于地形，贵阳人口非常集中，城区满是20～30层的住宅楼，在金阳新区开发之前，南明云岩两个区3公里乘5公里的土地上居住了200万人，占了贵阳总人口的三分之二，从城区一角走到对角也就一个小时。 伴随地铁开发，地铁线路基本串联了这些人口聚集区，相当大一部分人都在地铁站15分钟的范围内居住，大多数人的公共出行都可以靠地铁解决。 贵阳人都清楚，是什么时候公交开始大规模减班的：答案就是地铁开到哪里，哪里的公交就开始大规模减班。视频里面的B236班次还凑活也是一个例证，地铁2号线只延伸到了白云区的大山洞，没到龚家寨。

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看了这个视频更是坚决反对成都快速公交专用道开放给社会车辆

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贵阳快速公交速度算真的很不错，与厦门成都速度差不多了，设计很不错，真的说就差在专用道上；当然贵阳也有汽车行业，奇瑞在贵阳有工厂，最西南的快速公交了可以说；放开专用道最不可取，当然喷快速公交的家伙真的多，讲话很不理智说真的，拆了取消快速公交导致堵车难以忍受是真的，温州有个博主真的很不理智说实话，说什么快速公交导致堵车什么的，如果体验不好做的不好确实，但是这么不理智的去喷真的是这个家伙。

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主要是贵阳市路网密度低于全国城市路网密度平均水平。 这就导致了贵阳市很多公交车道需要开放，缓解道路拥堵的问题。 目前，贵阳市BRT匝道是不对社会车辆开放的，开放区域是普通BRT车道（不过呢，BRT专用匝道也是有少量社会车辆驶入） 像黔灵山路，金阳南路等区域，原有公交车道全部开放 本质上，车辆保有量大幅度增加，城市路网密度太低导致的交通拥堵需要解决。

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高峰期都不保证路权就不算brt了吧[辣眼睛]

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上到五里冲，下到莲花坡[吃瓜][吃瓜] 贵阳主要的原因还是太堵了，道路条件和成都确实没法比，因此当初修这个BRT初衷还是好的，现在也是迫于压力开始渐渐违背初心了，成都在2025年初还是对部分地面道路的公交专用道进行了制裁，其实效果也没有想象中那么好，该堵还是堵，我觉得目前至少来说贵阳也应该保障中环路上在早晚高峰的时候的BRT路权吧，不然真的就是一个恶性循环了 另外，UP主都讲到贵阳了，下一个城市也该是成都了吧[doge_金箍][doge_金箍][doge_金箍]

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那个BRT公交专用道挺好的 你给他撤了干啥 什么私家车网约车 它能打吗 它不能啊 .jpg

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2025年端午节体验了一回贵阳BRT，早晚高峰将专用道开放之后尤其是花果园未来方舟等路段直接堵死[吃瓜]，不过总体来说贵阳BRT体验还是可以的，比成都BRT限速50好[星星眼]，贵阳BRT最大的特色就是B1B2的大福后BJ6180C8CTD[喜欢]，至于带鱼老师提到的那个专用道开放问题在一定程度上给了许多城市的警示，那就是不管开不开放专用道该堵的还是会堵[呲牙]另外请欣赏某红书上的类人生物逆天发言（不要拿贵阳的例子来说事这是典型的类比）

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连云港BRT，其实也不错。主要连云港是组团城市，BRT在国道一级公路上开，外加上不限速的原因基本上飞70并且站距也大。连云港BRT总体上是可以对标地铁了。

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有些私家车车主真的是孬种，马路上瞎开，而是这帮牛鬼蛇神。我一般是有地铁，地铁优先，其次公交，实在没的选再开车。网约车能不坐就不坐。而且那帮喊着取消BRT的，不少都是买个十几万车子的秀优越感的。殊不知在百万豪车眼中，自己也是添堵的一员。

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早些年成都对于公交专用道的保护甚至比北京还严厉，现在对BRT主线的保护仍然是全国前列。

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实际上up主提到的一些问题笔者曾经也有市民通过各种渠道反映给相关bumen并给出了一定的建议，对于这些建议他们都是不予采纳。个人觉得很多时候相关部门对公共交通发展还是不够重视并没有真正下功夫。 1.关于早晚高峰不开放专用车道给社会车辆的问题。笔者曾经反映过，得到的答复是：第一，BRT通道尚未完全建成（如视频中所说），客流强度未达预期，如不开放给社会车辆则是对道路资源的浪费。第二，开放专用道能有效刺激群众对乘用车辆的消费，从而提振（）。综上，不采纳该条建议。笔者认为，刺激消费是没有什么问题的，但是应该考虑到私家车（属于小型车）保有量增长带来的行驶在中环路上车辆增多，中环路的小型车交通量什么时候能达到饱和。其实这个问题抽象下来就是：通过zc刺激推演未来私家车保有量，然后再由历史OD去推出未来OD需求，再根据OD需求分配到各路段得到路段的交通量。根据这个交通量他可以说完全能够知道到什么时候早晚高峰中环路的设计的小型车交通量达到饱和。达到饱和了以后出行OD能够被包含BRT在内的公共交通覆盖的选择私家车出行的市民转变为乘坐公共交通（含BRT）的概率有多少，BRT能够通过什么样的运力满足这些乘客的出行需求，BRT班次能缓解多少小型车的交通量从而使道路达到均衡状态。是否在高峰开放公交车道无外乎就是一组敏感性分析。这个分析从技术上来说并不难，也都有相对成熟的方法（可以搜相关的论文看）。但是从相关bumen的答复来看，他们并没有进行类似的分析，如果做过类似的分析以后其实是否应该每天全时段开放BRT专用道的问题应该是很好回答的

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平峰期的话还不错，但到了高峰期一样堵得死死的。何况贵阳这几年都允许社会车辆走BRT车道了，之前坐B1的时候还遇到过两台私家车在前面压速度。

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作误一个在作为一个在贵阳长大的人觉得，部分线路确实搞得可圈可点，但问题还是动不动就会堵[笑哭]倒不如说整个贵阳都有这个问题[笑哭]。而且素质其实也是个大问题，在中环上面，你不仅可以看到乱窜的私家车，甚至还可以看见电动自行车[笑哭] 。还有些匝道口设计的不是很好，会导致后面的道路一道堵上，因为开的不够宽，就导致一个渣道得要挤两个车道的车流量，结果也导致相邻的道路也一并堵上了，建议博主在早上七八点钟坐一趟311就晓得了[笑哭]

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別的我作為一個省外人不好評價，但是我們濟南的brt是真不錯，從2006年運行到今天仍然客流客觀，甚至我們的地鐵開通都沒有影響brt的客流[笑哭]

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