【东方JDM熟肉】硬核赛车讲座之轮胎理论篇:如何让前后胎同时进入工作温度?
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Description
赛车比赛中工程师是如何思考轮胎的?空动博士渡边信太郎在Cars Tokai Dream28任总工程师,使用LOTUS EVORA赛车征战SUPER GT的他,本期将分享: 1,为什么街胎把花纹削掉反而跑的快? 2,轮胎的热循环是什么? 3,排位赛中如何使用轮胎创造最快圈速? 4,磨过的光头胎和全新胎在比赛中有什么区别? 5,如何设置冷胎胎压? 6,如何让前后轮同时进入工作温度? 本期也是《东方驾驶中心》久违的硬核赛车内容,大家感兴趣的话未来会继续分享。
Comments
假设这款赛车胎只有一次高效的热循环,后面发生场上事故,要降速等安全车,那之后轮胎再热起来,性能也大不如之前了
♥ 20 ↩ 1
这个问题法拉利F1也解决不了[画风突变],新肽温度上的慢,怎么跑还不如奔驰跑了20圈的旧胎
♥ 11 ↩ 1
难怪GT300里的GT3在排位赛正式进入冲刺圈的时机,暖胎的节奏等等都和宝珀GT不同
♥ 10
soga!哪路货多!(假装听懂了)[doge]
♥ 6 ↩ 1
我的内心只有学习
♥ 3 ↩ 4
长知识了!感谢Up主!
♥ 3
胎压胎温很多学问
♥ 1
除了兰博基尼以外唯一的MR车了
讲的好细,受教了
这期太干货了。。。
有大佬出来解释一下 纳斯卡里 磨过的胎和新胎的差距吗? 我记得有一次MTJ 换备用车 队尾起跑,赛会同意他用磨过的胎跑Stage 1,其他人用的都是新胎, 印象中 第一次进站之前就已经从队尾超到第一了......
↩ 2
过于硬核[抠鼻]
继续继续
专业的就是多细节啊
涨知识了
太深了…
原来这里边有这么多的门道[奸笑]
牛逼啊 学习到不少
这真的太硬核了啊,家里轮胎都是几乎磨平而且满是裂纹了再去换的,我看了都怕,抓地不知道低成什么样
我一个手动挡开不好的人也敢看这个了!哈哈哈
↩ 1