【东方JDM熟肉】循迹刹车是错误开法？谷口信辉理想转向姿态技巧教学

其实标题的意思是，不要过于纠结循迹刹车这个形式 而是更要注重于探索轮胎抓地力的极限，以及构建最佳转弯姿态 真是深不可测

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其实也是循迹刹车，只是强调减少重叠的部分。松刹车的过程也在刹车，并不是一下松完的。感觉他这样说会造成初学者误解。

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我自己开始真正的入了抓地的门就是看谷口之前的视频，踩刹车的方式，猛踩慢抬，打方向要先打一点，等刹车结束了，再打多进去。感觉好像会慢悠悠，但实际的圈速会告诉你这么跑可比一味的延迟刹车，疯狂带着刹车一直到Apex点，然后立刻轰油往外窜，要快得多。[喜极而泣]这个视频也是反复强调了这个基本的核心概念。包括一些老外的驾驶教练的讲解，也是说的非常清楚，要想跑得快，一定要尽量往这个方式上做。其实这种驾驶方式可以说完全就是教科书式的了，这套方法和概念最早被系统的归纳总结出来应该就是三届F1世界冠军杰基斯图尔特爵士在70年代的时候提出的。赛车驾驶一定要流畅，顺滑，让车进行自然平顺的重荷移动，才能快，这也是适合大部分人的驾驶方式。

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建议不要标题党

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谷口的这个方法其实对不怎么跑赛道的键盘车手是非常适用的。 弱化路线，强调对于车身的感知力，比起单纯死记路线确实要更重要。 循迹要做吗？要的，但是不能拖沓的同时，放刹车也必须轻柔。 这和“预转弯”的道理是一样的，同样是一种让悬架以及车轮更舒适进入转弯状态的手段。 转弯不干预，类似于你弯中尽量不要踩刹车，不然会破坏车辆动态。当然，如果有更高阶的重心转移（左脚刹车）技术就是例外。 总之，【缓抬刹车】和【预转弯】确实就是在一般道路上也能使用的安全技术，快不快是一回事，只要掌握合适的重心/载荷转移技术，车子本身就会开得更稳。 当然，出弯也是有学问的，油门如何踩，如何配合AT（相信不少车神已经不开MT了）、turbo的节奏，又是另一个深奥的学问了。

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以我自己的见解给大家说明一下：为什么谷口说的和别人不一样？尽可能的循迹入弯跑v形，还是少循迹多弯中稳态过弯的c形策略，是要根据自己车的性能判断的。涉及的因素有动力、制动力、机械抓地力、空力性能等。假设一辆肌肉车，动力好制动力好，但是机械抓地力和空力不咋地，不怎么会拐弯，那就应当尽量采用v形策略；反之一辆轻巧但是动力不足，稳态过弯性能好（机械抓地力足、空力好等）的车，就应当偏向谷口说的策略。这两种过弯方式并无优劣之分，只是不同的策略而已。对于优秀的车手来说这些都应当掌握，以应对不同的车辆、弯道组合还有抓地力条件。

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核心论点：1.（循迹刹车区间）刹车逐渐减少+第一次打方向，让悬挂和轮胎的旷量压缩，进入转弯状态。2.（弯心区间）第二次大方向时，刹车全松，重心恢复，让前内弯侧和后轮的抓地力帮助转弯，保持转弯角度，油门等待。3.（出弯区）没有lsd的车更加需要渐进加油，避免轮胎打滑。

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土屋圭市徒弟谷口信辉的驾驶理论与师傅有所不同。谷口更为重视理想的转向姿态，主张“不带刹车进弯”即“不延迟刹车进弯”。让车辆最大限度发挥底盘和轮胎的抓地力，那么就能获得最快的弯速。谷口还为热爱驾驶的朋友们，讲解了在普通公路上安全练习驾驶技术的方法。本期来自《谷口信辉驾驶手册》发售纪念视频，文字版内容请关注玩车ONECAR。

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我觉得谷口的意思是理想条件下在完成转向的时候完全松开刹车，其实还是有循迹的，不是松开刹车后再转向。只是说尽可能的把刹车制动留在直线上

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与其说是不循迹，不如说是最高效的循迹。时刻把抓地圆用满，却不会因为制动和转向过多重叠，增大轮胎负担，突破极限，造成抓地力损失。土屋和谷口驾驶风格上的区别，也反映了车辆动力学和轮胎性能的进步，以及随之而来的特性的改变。总体来说现代车辆更加平衡，各种刚度都更高，驾驶员需要更精细高效的驾驶风格，而不再是用五花八门的技巧去弥补车辆本身特性的缺陷。

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建议不标题党

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自己多开开就知道了，不同车的横向g值感觉不一样，发动机位置、驱动方式、出弯方式也完全不一样，更别说底盘水平了，熟悉自己的车的话怎样过弯的路线就比较确定，弯中怎样松刹车就清楚了，过度刹车会前轮压力过大，也就是刹车和转向过于重叠，立刻松刹车也会没有抓地力。

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赛车没有谁的理论就比谁的好这个概念，每个人有不同的开法，所以赛车才有趣。职业车手有推荐跟趾的，也有觉得跟趾无法保持最完美刹车力度的，但是这东西有或无用，取决于个人。车手信仰的技巧并且坚持而且用它跑出成效，它就是有用的。就像头d里的须藤和凉介，凉介和池田。理论皆有理。但是理论付诸于实践并且有效果那才是硬道理。

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其实他也用循迹刹车，只是入弯后在拐弯过程中要松开，避免外侧前轮负荷过重，用外侧两个轮子过弯。就是说最初用循迹刹车帮助进入入弯姿态后就松开刹车，让外侧前后轮以更均匀的负载过弯。对比v型，我估计刹车点要更早一点，但弯中速度会更快，由于中心转移更平缓柔和，出弯开油也会有一定优势。不知道理解的对不对。

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之前刚发过土屋教循迹，现在又不对了？那我走？

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总结：循迹刹车的时候要带着刹车入弯，但是不要带着刹车过弯

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宝马驾驶培训时候教练也是这样教的，感觉赛道这样开确实能提高圈速，就是比较费车

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摩擦力最大化，车辆提供的摩擦力是有极限的，把摩擦力分了一部分给刹车，转向得到的就少了。他的目标是让车辆在过弯时能用上全部摩擦力过弯，这样就是最理想的极限状态。同时在车速过弯开始损速，渐渐离开极限时，他会给点油门，将车辆速度带起来重回极限状态，并顺便提升发动机转速为出弯加速做准备。

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MX5[大哭]穷学生好想在国内开MX5

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好久以前还是中谷，黑泽大爷他们来交，时光啊

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