【东方JDM熟肉】避震调硬就能快？绞牙避震知识&新手调试指南

真的是，我去年装的绞牙，那个沙口老板给我调得四根避震四个阻尼，并且后边两根一个最硬一个最软，我和他一起试车的时候感觉动态不对，问他是不是两边调的不一样？他说没问题，后来我回家自己调的时候才发现差了太多，最离谱的是，我开了几天之后，又想调阻尼的时候，用手拧了一下前塔顶螺丝，居然能拧动[生气]，就没打扭矩，就真tm干的些烂活，败口碑，以后打死不去那家店了[吐]

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我装的绞牙，调的camber和toe什么，都是自己带数据的，先问他们知不知道怎么调高度和阻尼，知道就行，按我的方法调。 调四轮定位，我日常开的束角，前toe-out 6分，后toe-in 10分，别人跟我说什么前轮toe-out开起来怪，前轮toe-out就是负束角，偏转向过度，而且我调的角度6分啊，0.1度，真的很低，还兼顾日常，我当时就说，按我的数据，现在开起来就很爽。 绞牙的阻尼、防倾杆还有弹簧什么一个道理，反正公式就是，前硬后软，转向不足，前软后硬，转向过度，都是一样的。 区别在于，前压缩，后回弹的调整，针对入弯，前压缩硬后回弹软，入弯转向不足，反之转向过度。 前回弹，后压缩，针对出弯，还是前硬后软推头，反之甩尾。 我一直觉得这些是常识，但很多改装店对这些一无所知。 比如防倾杆，两段可调那种入门级的，像HR、艾巴赫这种，我很简单的，就两段可调，我就喜欢前软后硬。

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他有句话给一般玩家有了很好的提示： 第一次在改装店装避震，最好不要太信任他们 我也给很多装短弹簧的朋友说一句：不要太信任官方的话。。（不是说他的产品不好而是关键点没提醒）如果你身边没有车身调教达人。。不要随便去做高度调整

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所以对动态要求不高直接短簧算了，至少不会比原厂更糟了[doge]

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多年不见得川崎先生

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我的一个玩车经验，就是找店家装好。 信不过店家调试，就自己开一段路感受下，觉得不对就停下来调一下。 因为调试避震真的是要花时间的。而且专业调教的店家不多（主要是自己没钱，拆装避震都是借工位自己完成的[无语]） 还有一个，有能力尽量买全新的避震，国产的BC、D2其实也完全够用。二手的不建议去碰。

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但是很多人还是不能理解为什么要装绞牙

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按照说明书安装就是了。严格要求店家安装说明书。然后自己最好在旁边看，安装之前至少认真阅读说明书。这些是车主本身应该做到的责任也是需要悉知的一件事，你可以责怪店家无能，但是自己不能无知，别人也没有责任去帮你做4，5调，因为很多人压根不知道要的是什么感觉，如何让施工者理解自己的驾驶感受… 我是自己调的，一边白嫖别人的知识，一边问厂家技术人员，一边自己调整。玩车就这样，自己都不动手，你那叫玩别人“待”练好的账号

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比那什么“丹麟哥”说的正确得多了…每次刷到丹麟哥的视频就想笑

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国内那些改装店仅仅是给你装上而已，我那套绞牙后来自己调才发现安装的时候就是扭到底最硬的状态，压根不知道哪里靠谱，只能靠车友间口口相传。

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很好

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调整外倾角是要看轮胎在赛道上的实际使用工况的

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对川崎桑的印象还停留在千禧年前后的HV里，大家都老了[藏狐]

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川崎俊英也是早期hot version的主持人

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我也想有个地儿能自己拆避震

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避震不是越硬越好

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首先要清楚自己使用的绞牙避震的特性，其次建议自己动手去尝试安装绞牙避震，从硬往软逐次调整，配合路试找到最佳状态，外倾角别调太大，各个部分调节完毕后做相应好标记以便下次参考，之后一般情况下去调整避震器的阻尼，特殊情况再去调整避震器的底盘高度，调整前用记号笔给绞牙环位置做好记号防止调不回去，另外原厂避震更换专用强化短簧后肯定是会变软的，不论是专用强化短簧还是绞牙避震安装都必须配合说明书进行！

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Camber的增加原来会导致TOE IN 不过中国调避震基本都在架子上一起弄的

工程师 = 张工

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