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Description
正好趁着美国商务部禁运传闻,以及最近的谈判,讲一讲下一代民航动力。
Comments
下一代真用桨扇了也太怪了[尴尬]不过假如卡着法规范围对乘客来说会不会太吵了影响体验啊[思考]
♥ 189 ↩ 29
桨扇又咸鱼翻身了?
♥ 179 ↩ 6
反正为了省油,发动机肯定越来越大,那干脆考虑翼上发动机得了[doge_金箍]
♥ 78 ↩ 5
UP主把cmf-56看得太简单了,CMF-56发展道路上遇到过的对手不知有多少,但最后还是靠着极端的全球最高(没有之一)的可靠性独霸窄体客机市场。gtf都还差得远着呢。现在cj-1000如果要有国际竞争力,必须同时实现cmf-56的可靠和gtf的省油。这个目标对于缺乏经验的我们,短期乃至中期都是不太容易实现的,这个不是解决有无就好了。
♥ 63 ↩ 10
下一代竟然还要这么久吗 反正目前国内航发替代等等问题不大
♥ 62 ↩ 3
有点没太明白为什么UP说RR的下一代军发不顺利,EJ200项目里RR占大头,基于EJ200这个已经成熟的四代动力系统继续增推完全能作为欧洲或者英国四代机的动力吧,RR有必要抛开EJ200完全独立开发一款新四代大推这类东西吗?
♥ 46 ↩ 9
这玩意儿一个是噪音,一个是叶片万一断裂啥的话…
♥ 34 ↩ 2
我一直不明白开放式桨扇耗油率比涡桨有什么优势,尤其是比对转涡桨,桨叶展弦比比涡桨小,升阻比不也应该下降?
♥ 31 ↩ 12
重新设计飞机上混动方案发动机电机可以不搞一起,电机位置可以灵活布置以提升升力,多留个备份防止双发失效直接寄[doge]
♥ 21 ↩ 8
卧烟社的母猪高产了[笑哭]
♥ 20
如果用蒋善那就飞中短程 长途航班乘客受不了,高噪音环境时间太长了
♥ 18 ↩ 1
感觉那个不如nk93啊 好歹是实实在在出了成品的 并且走完了测试流程 这个应该还在原型机阶段吧?
♥ 16 ↩ 4
如果我们的干线机直接拿AJ27加长,依然采取尾吊方案,是不是更方便匹配桨扇呢?
♥ 14 ↩ 3
就未来来说,只谈耗油率,桨扇不如涡桨,涡桨不如活塞,汽油机不如柴油机。如果未来二冲程柴油机加能量回收涡轮,能做到接近b36轰炸机原配的莱康明7755的参数(两吨出头3500kw以上),且热效率不低于55%。 最后就可以做一个b17体量桁架支撑翼的30座级客机,空重22吨左右,翼面积140平米出头,翼展52米,展弦比19左右。翼面积如果载油量超过20吨。套b29航程,考虑技术进步加点,我想完全有可能以350km/h的巡航速度飞越太平洋。 其实当年这方面的研究还不少,除了ju86轰炸机,苏联还搞过一台m501柴油机(5000马力级),不知道计划搭配的飞机,我感觉像是图波列夫 图85(不是图95)。
♥ 13 ↩ 22
航发的终点还是螺旋桨,对吗[吃瓜][吃瓜]哈哈哈[doge][doge]
♥ 8 ↩ 1
工信部好像能搜到最早CJ1000项目的图片,是宽弦钛风扇,后来展出的CJ1000A模型就变成leap同款钛包边复材风扇了
♥ 7
封面图这玩意我记得缺点是噪音大来着
♥ 6 ↩ 1
赞助商:哪些人是军迷?标记一下,现在就卖你们保健品[doge][doge][doge]
♥ 5
桁架翼感觉梦回一战了,不会增加阻力吗?
♥ 5 ↩ 9