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Description
别再对混动耿耿于怀!有了400V混动的992.2代911 Turbo S,不仅马力数值得到提升;动力响应、底盘科技、纽北圈速,通通大幅跃进! 对,重量上涨85kg,但性能收益远大于损失,是比划算的交易。如此便利舒适与超强性能的结合体,我反正没想到,谁能是911 Turbo S真正的对手?
Comments
好车就是价格太尴尬了[笑哭]和296坐一桌的价格但是又没法和296比,希望保时捷能赶紧搞出来新一代的hyper car吧
♥ 218 ↩ 123
保时捷涨价涨的就离谱,现在普卡140起,赶上之前s了,gts更是离谱越往上遇到离谱
♥ 75 ↩ 23
波子找到了调节重心的捷径啊,与其一直偷偷摸摸把引擎往前挪不如大大方方在前备箱加个电池。
♥ 72 ↩ 2
turbos最大的尴尬在于这个价格为什么不买296,就好像很多bba的高端车型一百多万都会发出灵魂拷问为什么不买911一样
♥ 39 ↩ 15
开着粉丝专用车来看谢冠军
♥ 31
好久没看见谢老板开的这么酣畅淋漓的,甚至有在跑比赛的错觉。除了车好赛道设计好没那么多stop&go弯,头车教练放的开也很关键,不用每次都push教练,要不就是副驾坐个人:刹车刹车,减速~~
♥ 28 ↩ 1
车是好车 就是保时捷这定价,太自信了。昨天发布财报利润下降99%,再这么定价 估计马上要开始亏损了!!!学学隔壁法拉利 怎么定价吧,这车落地价格,都快赶上296了,除了死忠粉,大部分 都会选296吧[吃瓜]
♥ 33 ↩ 11
哎,电动主动悬挂已经上民用车了,F1和各种赛车上确还没解禁。。。还说赛车是民用技术的先驱呢。。。[笑哭] 可以让软的物理避震把瞬时震动/赛道不平整的压力给吸收掉,保证车辆有稳定的抓地力。但在高负载时及时提供支撑,保证不会因为避震过软,用完行程,开始变成超硬状态。电缸功率足,在这辆轻车上更加好用。 放赛车上还有个额外buff,可以尽可能保持车底各个地方高度的稳定性,稳定住底盘的气动效果,最大化底面效应的效果,还能完美解决海豚跳和蹭底板的问题。
♥ 36 ↩ 23
1. 长途旅行的舒适型,尤其是高速的滤震性 2. 跑山的操控性,尤其是侧倾
♥ 12 ↩ 2
pkpk1 说 911 系列这一代开始有可能要大改产品线了。 GT3RS要上涡轮了。 我觉得这车shy tech 太多了, 最后就boils down到一个“顺”字, 其他的真描述不出来。
♥ 10 ↩ 7
冠军什么做期欧陆gt [doge]
♥ 9 ↩ 1
各位真是不拿钱当钱啊,不知道有没去法拉利店里看过296并让销售给你算个总价,落地都要400了……992.2tbs的话350以内肯定搞定了,这几十万差价不算钱么[无语]
♥ 11 ↩ 12
能不能着重比较一下 GTS t-hybrid?体验有价差这么大吗?
♥ 6 ↩ 2
保时捷现在盈利压力很大,前不久又要谈大裁员了,后面这些车系应该都会吊更高的价格来卖了(也许是这样子)以及更加焦急的做现金牛车型的更新
♥ 5 ↩ 1
价格太尴尬了,看不懂这波涨价
♥ 5
[doge]想看车就看冠军频道!
♥ 5
邻居的 真的太tm帅了,我觉得仅次于991.2gt2rs
♥ 6 ↩ 1
992.2 gts后驱版和992.1 turbos二手,怎么选大佬们[笑哭]
♥ 4 ↩ 6
到饭点了家人们
♥ 4