规划失误，运营稀烂，北京最失败的轨道交通线路——走近北京有轨电车亦庄T1线

亦庄 t1 的最大单日客流，估计会在他撤销拆除的时候到来

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去坐过，只能说体验很差[笑哭]每到一个路口必停下来等红灯，长时间挪不了半米，15分钟都等不到一趟车你敢信[藏狐]

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1是没有独立路权 亦庄又是个红绿灯巨多的格子路 2是沿途居民区太少 3是终点在经开区和通州区交汇的定海园 如果东延或者北延一站地 就能连接到17号线 最起码比现在强点

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西郊线：人追不上车 亦庄t1：车追不上人

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如果把亦庄T1当做一条通勤用线路，那确实说不过去，完全不合格。 但是如果把亦庄T1当成一个亦庄旅游景点[doge]那这个票价感觉坐一趟就相当合适了，至少我上次去坐的时候，很多乘客都是拖家带口把小孩子带来开开眼界[汤圆]这可比去游乐园坐过山车之类的便宜太多了[星星眼]

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[doge]

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我就是那千分之一，每天都坐这破车，从荣昌东街到瑞合庄，短短6公里的路程，连等车都算上，它足足用了55分钟才到，打车13分钟就到了。而且我还遇到过两次车祸，一次是太和桥下追尾，两车占了铁轨，导致延误20分钟，另一次一个suv把信号灯撞倒了，自己卡在上面，导致延误了快一小时。原来有一路公交，t1建完后取消了。我在这边工作了8年，是眼看着这条线一点一点建成的，亦庄这边路口多，基本隔几百米就一个，实在是不理解为啥要修它。

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这线真正最垃圾的地方在于，它的走向跟大部分人的通勤方向是垂直的，不管是马驹桥还是市里过来都完全覆盖不到

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到达世界最科城，亦～庄～ 太美丽了，亦庄 哎呀，这不大族广场么？ 还是看看远处的马驹桥吧家人们[doge]

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我觉得一大问题是沿线还是太荒凉了[笑哭]上次运转了一圈发现从荣昌东街到定海园几十分钟路程沿线连人都见不到几个，这车有人坐才有鬼了

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就亦庄T1这个的水平，我估计顺义那个T2肯定也没救了[笑哭]

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没路权就是废物[笑哭]，现在私家车这么普及，又是高新区，通勤的人中产巨多

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上周去长春看到了当地的有轨电车，十分钟能有两辆，四个早晨骑车向西路过春城大街，三天偶遇有轨电车。

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应该把有轨电车建在二楼，全线高架桥，这样就不与地面车辆冲突了，高处也更适合旅游观光。虽然成本更高，大站可能要装电梯

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05:54 @追火车的贝塔 这东西应该学学佛穗莞城际(大规模砍站，砍站保旅速[doge])

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北京的交通规划，一句话总结就是旱的旱死，涝的涝死。非要搞规划功能分区，工作生活全隔离，主打一个日常出行全靠通勤，然后用公共交通把分区串连起来，这就导致十分考验交通规划的战略眼光，出现T1这种情况好像也不奇怪。

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西郊线是以牺牲沿途交通为代价的

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去漫展坐过T1。就这么说，大夏天我穿着c服蹬哈啰能追上它[少女乐队的呐喊表情包_哈哈]

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我虽然没坐过亦庄t1线，但是就看他这惨淡的客流，感觉客流跟燕房线和S1线差不多[笑哭] 亦庄t1线和西郊线虽然都是北京公交运营的线路，但是客流却是一个天一个地[笑哭][笑哭][笑哭]@追火车的贝塔

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