EMB全电制动首次量产!100年液压被扔进垃圾桶?
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Description
What is 线控制动EMB
Comments
车门现在都得规定有机械结构的安全备份,刹车这玩意决定生气的东西,不要求有机械备份?[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 457 ↩ 140
疯掉了用滚珠丝杠???一辆车寿命18年,刹车制动次数几百万次,行程就那么几mm反复磨,还得传递上吨的拉力,疯了[微笑]
♥ 282 ↩ 57
感觉最好的方案就是现代客机的那一套,转向(飞控)是线控(电传);刹车虽然不是物理连接到刹车卡钳但是最终还是由液压来执行,本质还是液压。基本上所有比较新的客机都是这样的,都用这种模式不是没有道理的
♥ 200 ↩ 23
期待哪个逆天车企把这玩意加入汽车
♥ 215 ↩ 16
我觉得总得有机械控制作为安全的冗余吧
♥ 227 ↩ 56
像这样吗
♥ 212 ↩ 13
问题来了飞机电控人家有备份,你汽车也有吗?[doge_金箍]
♥ 478 ↩ 64
作为从业者,我太清楚现在的车规产品开发烂成啥样了,这东西不是说不先进,只是有待市场检验,性能上对现有的制动系统也谈不上革命性优势,刹车系统作为安全件,还是让勇敢者去尝试吧,目前普通消费者完全没必要考虑,等用个几年,有百万量级的装车量后再去考虑这种东西。
♥ 136 ↩ 19
网上的博主,每次一提“线控”,都得拿“飞机上也在用”来背书。 但决口不提,飞机的日常检修力度和系统备份等级,哪是汽车能比的呀[笑哭]
♥ 107 ↩ 14
解决了刹车不会失灵的问题
♥ 165 ↩ 19
666,刹车你也给我整电动 这车至少上市20年市场确认无问题之后,我才考虑购买
♥ 87 ↩ 17
人家飞机每次飞完有一堆机务伺候,咱车子是不是也得配一组机务每天伺候着[doge]
♥ 85 ↩ 9
好多车企所谓的技术突破新噱头,其实是其他老牌车企反复验证还不敢实装的技术
♥ 77 ↩ 5
评论区好多人扯飞机,还说汽车上装的这个有备份,胡扯蛋。 飞机上是EMB+液压双系统,这个是EMB配两条控制电路,根本不是一回事。 如果还看不懂,就这么理解: 飞机上是两盏灯互相备份,一盏灯坏了还有另一盏灯可以亮。 汽车这个是一盏灯配两个开关,灯坏了再多开关也没用。
♥ 69 ↩ 1
他们一个电动门把手都能给你失效,你还敢让他控制刹车?
♥ 83
不信任全电,必需保存机械结构
♥ 87 ↩ 79
虽然但是飞机的电传飞控和汽车的还是有区别的,飞机的电传飞控有多处冗余,甚至还有机械结构保险,不说战斗机的电传飞控有多少冗余了,就拿波音的客机来说,波音之所以被称之为空中健身房就是因为波音的航电飞控在离线之后你还有钢索来操控飞机的气动面,需要机长和副机长共同操纵才能够拉动飞机的气动面。那你再说空客,空客的机型使用电传飞控,但他的冗余系统也不是家用级汽车能够媲美的,多通道非相似架构让它在每一个气动面和可动结构上都有一套独立的电源与飞行计算机,你不可能在家用轿车的每一个轮子,每一个刹车上都装一个独立的计算机和一套独立电源系统吧,多通道油路设计让至少三条油路控制着全机的液压系统单独一套液压失效起码还有两套可以接管。如果三套液压系统全都失效,所有多通道非相似冗余系统也失效,那八成是被S300或者是山毛榉打下来了你就算是全机械结构,那也无力回天了。
♥ 60 ↩ 5
吹牛皮谁不会,真想证明这东西能用那就去戴通那24小时耐力赛,纽北24小时耐力赛,勒芒24小时耐力赛,用所谓的电控线控跑几个冠军回来。极限工况运行24小时,不出问题,还能拿第一,这比请一帮吹子在视频里吹可信度好多了[嗑瓜子]
♥ 69 ↩ 16
电门都打不开,你信电刹?享大福去吧。生命相关的尝鲜建议十年后再试。智驾也是。
♥ 72 ↩ 3