中国铁路界的抽象圣体，这趟列车给我气笑了

建议把怀兴场改名为“大兴机场东”站[doge]

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佛山西：简单，把大兴机场线也接入12306就好了[吃瓜]

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恭喜接广  两个同名车站无法站内互通确实相当难绷

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地铁从来走不错是因为颜色和数字组成的标识简单明了[笑哭]感觉可以学学地铁，把这几个站全都涂了颜色，然后简化文字内容，例如粉色框“京雄线”，绿色框“怀兴线”，锅在铁路没经验搞这种同站不同线的情况[doge]

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天津机场并非没有自救，天津航空公司就有个“京朋冀友从津飞”的活动，只不过似乎只吸引来了冀友而没有京朋，，，

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我都不知道你京局规划怎么补救了[笑哭]

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发现这英文写的就只有 XXX Railway Station，外国朋友要乘坐高铁可能会蒙圈😂

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所以把机场建得离市区不远也是有优势的[doge][doge]

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大兴机场站的设计明显不是给现在这个交路修的，正确使用方法应该是京沈-（怀柔南）-怀兴-（大兴机场）-（固安东）-京雄商 之所以跑出现在这么一个抽象的交路，感觉还是为了交差[笑哭] 以及廊坊北这个规模……算是真的战未来了。。

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是的间隔确实是350m ps:怀兴城际确实不应该给锅贴运营，各种意义上的上的稀烂[岁己收藏集表情包_妈呀]

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北京域内铁路规划的一坨导致天津河北的交通通达性大大降低，天津到现在去承德张家口内蒙都没直达[笑哭]

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好在高峰期加的北京大兴→天津西的一众折返车，机场一个都不拦，否则就可以看到小候车室被一键挤爆的奇观了[笑哭]

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好好好，怎么还接广告了[吃瓜]恭喜Quan老师[打call] 不过广告内容会不会太长了()[doge] 北京枢纽是真的非常抽象[笑哭]不互通特别烦人… 像廊坊这种城市这么走去省会真的不如北京中转或者天津中转 至于多条线路间没办法交互……放在其他的枢纽城市基本是没有这个情况的

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要说因为运营方不同导致的换乘抽象程度，还请您到广东来看一看。国铁广州南站跟广州地铁运营的地铁广州南站和广东城际番禺站之间的换乘，一团乱麻。

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做过g8848，还是唐客变轨车[笑哭]当时天津-大兴机场-北京西[笑哭]

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虽然德铁现在是一坨，但是大兴为什么不能学法兰机场站的思路把所有的城际集成到一起和地铁分成两个车站呢(法兰是区域慢车+城铁一个车站，高速铁路单独放另一个车站)...至少这样逻辑更合理一些也不至于走错车站。两边名字相似的高铁站中间夹个地铁对于外地人来说有点太反直觉了

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恭喜接广[doge] 北京大兴机场线的这个规划确实难绷，不过说到国铁运营的连接机场的铁路，我又要把南崇铁路拿出来鞭尸了，一天才八九对车，9点才有第一班从市区去机场的车，第二班就到12点多去了，三个小时空窗期，我都不知道宁局想干嘛，刚开通时我还说市区去机场应该方便很多了吧，结果发现方便个鬼，还不如机场大巴呢[笑哭]所以说国铁运营的市郊/城际铁路就是屎啊（除非像京津、广深一样客流那么大）[笑哭]然后轨道交通方面，南宁机场线大概是因为没钱，现在还没开工，刚开始还说要跟南宁T3同步开通，现在看来能在T3开通前动工都不错了，我都不知道我未来大学4年还能不能用上[笑哭]

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廊坊北到雄安，50分钟，一等座票价40块，可谓是全国性价比最高的路线。也是全国屈指可数的两边完全断头的线路

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如果大兴机场的城际线规划使用日本的城际车站布局，京雄线和怀兴线使用两种不同颜色和字母表示（从车站内指示牌到车辆颜色都使用相同的颜色），估计能一定程度上缓解这个问题

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所以为什么11的车号码能用两次啊[笑哭] 两端路程并不连续 调度系统里是咋写的）

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