两座相邻的城市，被铁路赋予了截然不同的命运。阳泉铁路现状分析与C800次列车试乘体验
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Description
石太客专是山西省第一条高铁线路，开通于2009年，最初有三种设计方案，分别为南线、中线、北线方案，最终北线方案被敲定为最终方案，由于北线方案经过阳泉市北部盂县境内，距离阳泉市区约40公里远，于是“四大名北”之一的阳泉北站就此诞生。 之后，当地为解决阳泉北站过远的问题特意修建了一条通往阳泉市区的市域铁路——阳大铁路，这也是山西省的第一条市域铁路。然而由于中国铁路缺乏市内通勤运营理念，这一举措并未起到实质作用。 阳泉市郊动车开通几年后，2025年8月底北京铁路局开通了往返阳泉东站和石家庄站的C799/C800次列车，经由阳大铁路、阳泉北站场间联络线转向石太客专、老石太铁路，实现了两站之间的一站直达。由于阳大铁路在阳泉北站东侧向西接入，缺少向东的联络线，而阳泉北站场间联络线在其西侧以灯泡线的形式折返，故形成了两次经过阳泉北站而不停车的奇景，整个过程不超过6分钟。 阳泉是一座煤炭资源枯竭型城市，在鼎盛时期曾经享有“小上海”的美誉。而如今和与其紧邻的石家庄相比，命运却截然不同。石家庄被称为“火车拉过来的城市”，因铁路而发展；因铁路而繁荣。而阳泉由于阳泉北站过于遥远的选址，经济和文旅发展双双被不便的交通遏制，如今已然成为山西省GDP数据最低的城市。
Comments
我妈老家盂县的，高铁开了以后家里亲戚开心得哟[doge]
♥ 266 ↩ 15
我上个月第一次去阳泉，因为不关注科幻，当时去了才知道刘慈欣是阳泉的[笑哭]
♥ 107 ↩ 11
地铁是认国铁的安检，国铁不相信地铁的安检
♥ 67 ↩ 8
很多地方都是超前规划，如今看来太超前的，永远也发展不到火车站附近，明明可以规划在市区边，偏偏要修在十几公里外，一个人口年年减少的小县城，高铁新站恨不能修到隔壁县去，以后谁也不方便
♥ 66 ↩ 2
阳泉属北京局 肯定不会开去太原的火车[吃瓜] 好比晋城去太原的车也没有啦 认郑州局不让开[doge]
♥ 43 ↩ 10
反向的C799就不可避免的要切割石太客专正线了[doge][笑哭]其实阳泉东距离市区还是有点距离，阳泉想有客运列车实在是太难了[笑哭]
♥ 37 ↩ 2
作为曾在京读本硕的本地人补充一点信息：遥想我读高中的时候，所谓“阳大铁路”就吹吹打打上马了，包括修建联络线和原拉煤线路电气化改造，从阳泉北途径阳泉市区、平定到达昔阳，一劳永逸解决“名北”和山区县无客运火车问题。后不知道资金还是啥原因，爷都本科毕业了也没动静。后来阳泉踢开包袱，自己搞了市郊铁路，就是视频中的阳泉东站，每天S车往返六次。再后，似乎晋中市做了工作，原阳大铁路继续南延，到达和顺、左权两县，好歹算是修通了，但只能运行普速车，就是视频中提到的K4588，一天只往返一次，票卖得非常好，既是政绩又是刚需，确实不大可能停运。
♥ 32 ↩ 1
主要是太原和晋中没合并，如果太原晋中合并了，直接把枢纽放在榆次，那石太线走的会顺很多。
♥ 32 ↩ 9
默默无闻的县级市，在中国铁路史上留下了浓墨重彩的一笔[doge_金箍][OK]
♥ 31 ↩ 10
中国铁路的运营组织、服务意识要和日本学。
♥ 31 ↩ 43
锅贴一系列怪现象，是你把他当铁路了。 实际上你只要把他看成是陆地航班，一切就不奇怪了。
♥ 31 ↩ 3
预言家，真延长北京了[哦呼]
♥ 25 ↩ 5
采空区+压煤过多选的北线，走平定尽量避开采空区了但压煤太多，只能说煤是煤城阳泉的命根子，煤和安全群众可能不在意为政的不可能不在意……北线过盂县站后走“越太行山短隧道方案”也是可以靠近阳泉市区设站的，但也没选短隧道方案只能说阳泉没同省朔州那两下子。至于枢纽说和上面有人说那都是揣测说，尤其阳泉网友愿意这么想
♥ 23 ↩ 1
山西地形坐动车纯浪费钱 还是火车好 我这复兴号智动大多均速一百二三 160算跑的快 极快180得特线特车
♥ 20 ↩ 14
2:00是还在试运行的济南地铁[doge]
♥ 17 ↩ 2
在雄忻铁路开通后，会分流大量太原到京津的客流，阳泉北站的车次会更少
♥ 16 ↩ 1
吐鲁番市完全是相反的例子，兰新客专开通后，所有车次都逐步从四十公里外的吐鲁番站转移到了市区边上的吐鲁番北站。
♥ 13
意思是?原本正太铁路的普车,也挪到石太客专跑了?阳泉站没有车了?
♥ 12 ↩ 3
还真去过阳泉北，体验了2E[大笑][笑哭]
♥ 11 ↩ 2