拷打智己LS7产品经理（复活版）

我来作为曾经的内部人士来聊聊这个门窗按键： 1.绝对不存在什么被供应商坑了这种事情，这个触控式的门窗按键第一次在上汽内部提出是基于特斯拉‘鲶鱼效应’期间，上汽乘用车（荣威&MG）内部的想法是顺应电动化趋势，将车内尽可能KEYLESS，也由此提出了去掉门窗开关的想法，用屏幕中的虚拟按键来控制车窗。 2.由于去掉的这种想法实在是太离谱，所以后面不知道是哪个老板提出了折中方案，做触控。但当时都没有智己的这个牌子（一开始还叫L项目，车辆代号EP33，但当时这一切都还没有启动）所以这些其实都是为了荣威的高端电动车准备的，后面催生出了智己还有飞凡两个品牌。 3.不知道是张昕后来才加入智己还是从技术中心分去智己的，这都无所谓，你不了解项目背景没关系，但你甩锅就没道理了。不论是老板决策还是产品经理定的配置，你没有考虑到用户的实际体验而上线了一个产品，出了事故就要挨打立正，承认错误。但是缺反而在这怪供应商？？？？？？真的有点搞笑。 4.搞过汽车研发的都知道，哪里有什么供应商直接给你产品你直接上的这种开发方式啊？肯定都是互相确认需求了，DRE才会和供应商沟通，供应商才会开始研发，商务谈判，定点等一系列流程，这么长的时间你们都没发现这个体验上的不足还要怪人家帮你干活的吗？？ 综上，被供应商坑了真的是我这么多年汽车从业经验中听过最好笑的言论。智己的产品是以这种角度来做产品体验的话，那怪不得一个月连2000台都卖不到了。

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不认同“被供应商坑了”这种观点，但凡从头至尾完整参加过一次项目开发，就知道供应商提交样品时良率高，量产时问题多是很正常甚至是必然的事情，况且定点时是应该有SQE和产品工程一起去现场做评审的，打分合格了才会定点，而且又不是只交一次样，从mule车到ots认可到PPAP，中间要交好几次呢，实在不行换供应商都可以，一句话“被供应商坑了”就想把关系撇干净？会出现这种情况基本就几种可能： 1.供应商有门路 2.摇窗机DRE第一次设计电容按键，没有经验，定点时的图纸技术标准太松，后期想改了，供应商就2个字“加钱”，领导在加钱和能凑合用之间往往会选择后者 3.产品工程和SQE摸鱼，对供应商管理力度不够，或者力度够但是回到了可能性1，那就没办法了

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这个产品经理充满了傲慢和“就这样了，不重要”的态度，真是无知者无畏。电容按键，半幅方向盘这种东西纯粹是失败设计，造车不服务于实用和安全，再解释也没用，销量会反应出来的

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4月份北京提的LS7，从中国东边宁波开到西边的喀什，从平原到高原、从草原到戈壁、基本新疆玩遍了，从茫崖出疆到西宁，然后去成都，又去了海南，又回浙江，共计16000KM， 开过N个油车，还有电车001和腾势，从产品定位上来看，LS7的设计 包括产品经理从来没想过 这车用车场景是横跨中国的，路遥才能知马力，很多产品的设计 其实看起来很酷 很炫、其实实用性很差，我可以负责任的说，LS7 最大的败笔 就是触摸式 按键 控制车窗，包括没有把手。 120 高速公路车速，勿碰按键导致的后果？ 设计者肯定不知道。 后排 零重力座椅，老年人下车，没有任何开门装置、勿碰按钮，导致腿被夹住，设计者肯定不知道。 最大的败笔，这车就是 触摸式控制，别提苹果和乔布斯，前者能改变世界，智己行不行？

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这种对话的质量其实很高，产品经理相当于是在给大家进行复盘，让我们能够从中得到很多启发和思考。同时文翰也提到了在汽车行业如此庞大的组织体系中，产品经理所做的实在有限，外人以为产品经理什么都能决定，其实你什么都决定不了。。。

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我完全不同意产品经理向销售求证某个设计是否影响购买决策的环节，因为这非常非常的幸存者偏差。觉得按键方向盘不合理的用户，压根儿不会浪费时间进店咨询试驾，销售连解释以后就习惯了的机会都没有，他怎么知道在店外有多少人早已做出not buy的决定呢？

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1.外观是抄的，但不是我们自己抄的，我们乙方给的设计稿就是这样 2.车窗按键不好用是供应商的问题，我们上线前知道了但是不能改 终于知道你们按键为什么做成这样了，不是说造车多简单，就这样一部缝合怪，车上大部分东西都能看到别人的影子（穹顶，方向盘，外观，零重力，不要溯源你出来的慢就该被消费者这样说），你们还不做点特别的东西出来，可能别人不会记得这辆车吧[呲牙]

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我说视频怎么好像看过呢，原来是删了又发[doge] 看了up评论原来还有这么一段。有一说一，竟然有点小感动，智己还是很大气的，可以包容这样的视频存在（听说某品牌完全不允许软广里说缺陷，虽然这支也不是软广[doge]）。产品经理也是不容易，打工人加油，中国品牌加油[打call]

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真实车主表示这车小bug不少，包括有些完全不能根治的原生bug，但是不能阻碍它本身的创新体验和产品力的强大，包括视频里提到的转弯半径，出色的操控，惊艳的零重力座椅，我当初是退了ES6的定下单了LS7，这里有价格的因素也有车本身的原因，总之我不后悔入手智己

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突然反应过来，原来LS7的产品经理师承法系设计…一切都变得合理了起来[doge]

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非常棒的访谈，直面尖锐的问题，从某种程度上也解答我们车主的疑惑。比方说，车窗触控按钮设计背后的原因，以及为啥L7已经被疯狂吐槽之后，Ls7依然我行我素？！而到了Ls6之后，换回了实体按钮！作为一个初创品牌，有问题不可怕，能够直面问题，听取车主用户建议，进行优化迭代，这才是普通用户或者车主朋友们希望看到的，愿意继续支持的品牌！！

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作为首批国产model3车主，去年买了智己L7，上个月又提了LS7，用实力说话，别瞎黑！我认为普通的从来都是不够好的！智己给我的感觉就是不普通的存在，车好开是基础，审美在线，车机UI简洁明朗，很契合我的需求！只是现在大家对智己的品牌认知不够，认知是需要时间来建立的，我相信智己只要做好调研，坚持把车做好，多跟用户建立链接沟通，技术上再来点创新，一定会越来越好的！智己！加油！

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张昕nb，作为汽车行业的一员，敬佩你的勇气，敢于在镜头面前接受大众的指指点点，有这样的产品经理，看好智己的未来。 额外的感慨，我们在这个行业看到过太多的工业垃圾，如果背后的产品经理有这种勇气，下一代的产品一定会有质变

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提车2个月优缺点分享 缺点：1.车内后视镜相当于没有，后窗视野极其狭窄，为什么不加流媒体后视镜 2.电容按键不方便还容易误触，后排老板位的多功能电容控制板2个月就坏掉了 3.语音助手极其容易误唤醒，车机拓展性不够不能下载第三方app，只有几个软件4.地盘还是略硬，路感清晰 5.车内因为要经常开零重力模式，座位移动频繁导致坐椅套和脚垫经常会乱跑 6.车外的噪音控制很好，但是路过坎坷路面时车底的噪音很明显，在车内音响稍微开大一点车外就听的很清楚 优点：1.车内视野极好，不管是驾驶位还是零重力位置，前档穹顶玻璃配上折叠收纳的副驾驶，再把零重力一开，那空间感真的不摆了 2.半幅方向盘刚开时确实有点不适应，用了一段时间之后越用越舒服，有点像游戏手柄的感觉，符合人体工程学，不挡前方视野 3.外观我很喜欢，前车灯特别有辨识度 4.开起来还是比较灵活，不像一辆5米x2米的大车 5.车机流畅度高，UI界面设计绝对是顶级的，看起来很舒服 6.内饰看起来很高级，同事们坐过都认为是一辆很不便宜的车 总结：车不可能做到十全十美，但是对我来说对这辆车的喜欢是远远的超过了它的缺点，现在这车对于我的意义更像是一个私人小空间而不仅仅是一辆交通工具，我甚至可以找个风景好一点的地方一个人在车上待一天，又安静视野风景又好空间又大还能躺平，下雨声滴在车上，车内放着喜欢的音乐，躺在座椅上，看着风景慢慢入睡，这种惬意的感觉真的只有体验过才懂[OK]

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还是那句话，上汽系统里没有产品经理这种职位。这个张某可能只是整车工程参加项目的项目经理而已，我也不信12年的工作经验就能做到总监，所以他不会有任何话语权，任何决定都要请示领导。

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我说一些我对ls7 的一些看法（l7实车体验不好，觉得就是工程车）。我真的很喜欢后排这个座椅，我很希望有时候能在车里睡一会，睡副驾驶太尬了。内饰设计真的很不错。然后在这个价格区间产品力是真的强。我当时觉得如果蔚来没有换电将会被秒掉。缺点是我会觉得ls7像是个大杂柔品牌，宣传的是外国调教，用料都是欧洲品牌，会让我担心这个牌子的前景，到底有多少是自研，以后就是组装厂了吗？设计能看到好多别的车的影子，dbx（模拟声浪音质很差，而且据说就是录制马丁的声浪）和model x ，国内可能还好，但是对于特别在意原创性的外国人出海估计会很不顺利。而且我对国企上汽印象很不好，一个品牌做死了再换一个品牌做，有可能就是半死不活的品牌，会让我对他的未来没太多自信。以上

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当智己供应商真幸福，甲方这么不满，还给验收[给心心]

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听完后我是明白你们怎么能做出l7这么差的一款产品了 能把按键怪到供应商也是真的佩服充满着想象力。要是真的想将自己“产品力”很强的产品推成爆款首先你要 尊重、重视 你的用户。我丝毫感受不到你们的尊重，在和用户意见不一致的时候不断强调各种原因各种情况各种理由，要么就是不断在表达“自己的想法” 谁想听你的想法？你们要做的是听用户的想法去改变他们。 知道为什么理想卖的好吗？因为从我买one开始，我朋友问起来我都在发自内心夸他的好。但当我朋友坐在ls7上的时候，虽然我知道有太多优点，但我内心对于将这车推荐给朋友充满了疑虑，有太多这样那样的问题，不仅是设计上的问题，我单单去交付中心维修不下十次，你们这什么产品！ 讲到换按键这件事，你一味地在强调成本；后续讲到销量，你又希望成为爆款。真的搞笑 祝你和你们团队去外资的车企做产品经理，别祸害这些国产品牌了。上汽虽然够大但是经不住你们这些人。 换句话说，可能也就上汽能忍受你们这样的团队了，试试看魏小理，可能已经被开掉三四回了

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低频共振怎么说，我车子三个月去了三次交付中心都没有改善！！！[大哭]

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