【45分钟】今夜我们聊聊外资汽车的困境

看吧，这就是我们研发为啥讨厌商企或者宣发这帮人，工作十年，连最常见的供应商都不认识，但却能反过来对研发指手画脚，我敢说研发大部分人跑企划跑宣发都能比他们干得好，关键人家普遍工资还比你高，哈哈哎。 不过说回来，你能看到国内很多从业者是不想看到合资没了的，因为只要你在自主品牌干过，你就会发现这帮所谓企业家有多不做人，没时间玩，没时间照顾家庭，最后算到时薪也就那样，但你的身体确实一去不复返了。 我希望还是能良性竞争的，都要存在都要竞争，才是对消费者，对从业者都同样好的局面

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以前干二手车的，21年买了一台唐dmi，那时候就和股东说，手头的车抓紧抛，接下来二手车市场要崩，不出所料，我们脱手的时候，手上剩一台车，基本完美脱身。（当然，不是说这个行业不能做，只是我们能力有限。）

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去了奔驰4s店，销售给你介绍车：“这辆车带原厂空调”。  我噗哈哈哈哈哈哈[喜极而泣][喜极而泣][喜极而泣]大🔥能get到吗 不过目前 合资车驾驶感受整体要比国产车好，但这个也得分价位，属于田忌赛马的场景，得细品，没开过太多车的人也不懂，也有很多人不在意，不如车整体的智能化、乘坐舒适感、内饰装修 来的直接。

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不懂就问啊：说了半天新能源的一个核心是智能化，那反过来为啥传统能源车不能做到智能化呢？换句话说，智能化是新能源的护城河吗？

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工作了三年，看到了太多，一开始也觉得营销有问题，到处都落后，后来发现归根结底，合资这条路子就走不通了，合资就意味着有两个大脑，到底听谁的？确实很赚钱，利润看起来很丰厚，但收益全被两方拿走，看上去是两边捧着你，其实是两边都找你要钱，而你是辛苦工作一整年，只能拿小头，有多少钱能留给研发？生产线改进？销售？你和新势力那种烧钱模式的竞争优势在哪里？没有。合资，意味着冗杂的决策流程，意味着被两边集团的供应商层层瓜分，七大姑八大姨都嗷嗷待哺，在本土供应商崛起的情况下，合资这种制度…真得看不到走下去的可能性了[笑哭]

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谁救了雷军？ 是中国制造供应链。 谁救了华为？ 也是中国制造供应链。 乔布斯不靠中国供应链都带不动苹果。这还是十几年前。

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别的不说，就说舒适性配置，座椅通风加热按摩自动大灯，胎压显示，前后左右雷达，360环影等等等等，合资厂宣传的100%功能，主消的车型能体验到10%就不错了。现在的新势力根本是脑子都不想全都给你。

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我倒是觉得有一点，就是除掉bba这些豪华品牌，合资中端品牌红极一时的原因基本都是“某一款车极其优秀”，比如本田雅阁，现代索纳塔这类的，马6，别克君威，标志308，而并非消费者对某品牌有一定认知，车优秀基本也就等同于产品力优秀，老一辈的情怀基本也就停留在所谓：德系，法系，日系，美系，不太会精确到某一中端品牌，而国内电车弯道超车，中端市场的产品力飞速提升，有些品牌的换代又堪称整活，此消彼长之下，合资品牌迅速跌落也在意料之中

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如果营销的好就能把车卖出去，那一年开3个发布会是不是还不够多

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电动车真的太适合国内了 德国佬在乎的东西 比如车开到高速200km稳不稳 40过环岛转弯灵敏不灵敏 在国内低速行驶的环境下完全没有冰箱大沙发来的实在

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20年毕业去上汽通用，年薪却还不到20，放假倒是翻了几倍[doge]

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以前是先出ppt然后换代5到7年，现在缩短了5年，国产车换代过程直接上新车ppt都不发了，如果预售卖的好立马就量产，如果卖的好立马出新车改外形改内饰，增加配置降低售价，对于市场的灵敏和决策可以说比合资快的一笔，现在看合资出ppt都想笑，日系车出ppt什么2026年才出什么电动化，这现在放国内吃屎都赶不上热乎的，就那外形设计还概念化的设计连量产都不是，我们出新车从外到里直接量产，这速度是非常快的，只能证明现在国内的整个工业产业链垂直整合太牛逼，包括技术

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如果去看一下欧美各国不同时期的汽车广告，就会发现每一条广告基本都表现了那个国家或地区在那个年代社会主流的一种理想生活方式，这种生活方式的根源是来自工业革命后的城市化进程。这个大的逻辑链是这样的：特定的地理环境和历史文化背景影响城市化进程的大方向，技术发展的高度影响城市化进程的水平，影响汽车在社会生活中发挥什么样的作用，决定汽车品牌造车的基本思路，最后到营销端就体现为一台具体的汽车是如何改变人的日常生活。总的来说，汽车是现代城市生活中一个标志性的符号，中国的电动车能迅速普及，多少能反映出当下中国人在目前国内现代城市化进程的新阶段中，一种跟以往合资车时代不同的价值追求、精神面貌和生活方式。虽然我个人目前是燃油车的拥趸，但不得不说在目前中国这个汽车舆论场，不管是聊发动机、变速箱、悬架等技术性的东西也好，聊品牌价值、身份象征这些虚头巴脑的东西也好，确实是显得过时了。合资车，尤其是中低端的合资车品牌，市场大概率还会持续萎缩。

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提个建议：可以没必要加那么多音效和特效，就朴实的直出双方画面的正反打就行，不是拍综艺，跟国外播客视频节目那样做就好[呲牙]

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我自认是个理性的消费者，我觉得现在大家的关注点都跑遍了。汽车本质功能还是安全稳定带你从A到B，智驾和机械是两种操控方式，油车传统三大件和电动新能源是两种动力方式，归根到底是你的基础功能怎么样。你说新能源续航增加，加速快这些我都能理解，靠吹语音控制、冰箱彩电我是真的不能理解[笑哭]我认为传统油车在核心作用上并不输，却真的被附加功能的大屏幕打败了，还是宣传的理念问题[笑哭]

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我一直认为电动车智能化是伪命题，最起码现在做不到。 开过比亚迪，开过华为，开过理想。空调按钮需要找好几层才能还要盯着屏幕去操作。冷风热风风，大风小，都要眼睛盯着屏幕才能控制。 非常非常危险！ 如果用语音一直觉得很尴尬。还要持续的去买流量包，而且真的很繁琐。所谓的智能化无非就是把车机做成了一个手机。 可是这对于开车来说又有什么用呢？

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很多人一提到小米汽车卖得好就说是营销好，产品中规中矩而已。  我认为很多人没有意识到小米强大的研发能力，小米第一辆车各个方面都已经非常优秀了，特别是操控方面，这个在传统电车品牌不那么在意点。 举个例子，堂主最新的视频，su7max比量产仰望u9马力小了一半，圈速还更快，这背后绝对是研发能力的体现，营销可不会让你操控上限这么高。

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其实之所以产品力这一块出现问题，很重要的一点就是，合资品牌特别是头部合资品牌，产品原始定义都是在全球平台上完成的，有时候全球平台和东大的市场现实并不兼容。由此导致了一系列问题，举个例子就是3YD的秦plus的油箱是放在后轴后部的，而在很多国家，油箱不允许放置在后轴以后的。还有就是比如本田雅阁phev，由于是基于全球平台再进行二次开发phev，结果就导致了那个被N多人取笑的所谓的7座，这些问题是合资品牌根子上没法解决的。第三个就是由于国际平台的产品要求，导致很多细分领域，合资品牌没法做到因地制宜（tougongjianliao），以上种种，都是合资品牌在未来的汽车市场上难以跨越的鸿沟

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根本原因是：合资运营

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铃木、起亚基本都退出中国市场了，今年上半年销量仍然是所有汽车品牌的top8，超过除byd之外的所有中国车企。世界很大，中国又不是全部，各个品牌都有自己的生存之道

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