M Power背后的中国男人｜对谈宝马M Power变速器研发经理

这下实锤了，宝马用的8at就是特供的哈哈，别家一辈子搞不到正宗的zf8at，只能买到普版的。

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宝马的ZF塑料油底壳上面写着一行字“LIFE TIME OIL”，我是坏过几次变速箱，换过N次变速油的几台宝马车主... 这句话是很有精髓的，解释下就是：宝马的ZF变速箱早晚都是要坏的，这就是LIFE TIME 的含义，坏的时候要么打开大修，再更换一次油液和滤芯，要么换一台变速箱。所以平时根部不需要换油是正解

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基本上非保密的说了很多，做这个节目不容易了。一不小心就会碰到保密协议。碰到保密协议又是很麻烦的事情。比国内那些大嘴满嘴跑火车的节目好多了。

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哈哈哈哈哈为啥掐掉，因为最失败的就是他毕业参加的第一个项目 采埃孚 9AT[大笑][大笑] 也不知道当时咋做的决策，导致行星齿轮档位排列组合有天生缺陷，某几个档切换的时候最长会有一秒多延迟[呲牙] 根本无法解决

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这类内容太珍贵了，远远不是普通车评人能提供的，三连支持

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看完最大的感慨，同样是做变速器，人跟人的差距远大于采埃孚和格特拉克的差距[doge]

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想去采埃孚人家一开始不就指明方向了吗：区重点➕全国奥数冠军然后高考进同济中德工程毕业就稳稳哒啦[鼓掌]

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内容我很感兴趣。 但更重要的是我已经太就没在网上看到两个水平相当的人就事论事，心平气和的聊天了，有点感动了都。

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嘉宾说的第一点，其实指的就是“机构复用率”吧。 7AT的机构复用率相当糟糕，当然了最糟糕的是5AT。 目前看8AT在性能、成本、重量、机构复用率和档位数等方面是综合最优解。

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不给初中学历车评人活路了[doge]

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刘文斌老师简介：著名采埃孚C语言大师、著名采埃孚中文老师。

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这种访谈还挺好玩的，我之前听到的说法是m power会继续使用六缸的发动机而不会妥协[doge]

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变速箱油的寿命可以提供一个参考，大众DQ250要求每6万公里换一次油，它做过的耐久试验里，公开过其中一场用A3跑了11万公里，测试完成后打散变速箱，发现整个状态都很好

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起猛了，看到张子枫在采访

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感谢文翰哥给我们带来真正一手业内人士的访谈 真的难得

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这问答毫无营养，好像是BBC的节奏，市面上G系列bmw搭载的HP51和M POWER变速器的差别和换挡逻辑与设定没问，与同级别的对比没问，下一代的bmw变速器研发是否开展或者方向没问，后市场与可玩性下赛道没问，看了个寂寞

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没法，这种从业者能这样问答。这种问题很容易说漏嘴，泄露所谓的商业机密。也不敢说深，现在网上带节奏、断章取义也是卷到不行，毕竟受访者是ZF的员工和真正的专业人士。

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变速箱油这块可以不可以这样理解，如果不漏油的情况下根本就不用换变速箱油

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明白了，笑了说操就是yes[doge]

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原来搞我的就是这设计师，F22+G87，两款8at都在用，堵车的顿挫真恶心，1-2-3挡低速逻辑傻的没的再傻，为什么更换XHP波箱程序就流畅了没顿挫了，真想一搬砖飞你。我一堆车友有同样想飞你。

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