中国汽车的崛起之路，一定要经过赛车吗？

1.吉利目前完全没有足够的金钱和精力去f1围场混。 2.吉利去f1能提高知名度？没正式跨出国门成为国际品牌，就为了这投资f1也太离谱了，基本回报约等于0。 3.参加f1能参与到最新汽车动力系统研发？先不说吉利有没有这个能力成为动力单元供应商，就当他是和本田一样的供应商，看看本田在f1动力单元领域的话语权？不说完全没有吧，也基本等于0，这玩意完全就是欧洲游戏。就这些都不要，就去纯学习来讲，每年投那么多钱进去有多少技术能下放反哺民用车市场？别说f1动力单元的技术了，wtcr那套动力阉割完放03+上都是靠着发动机折寿换来的250匹（玩03+的应该多多少少都知道这东西咋回事吧[doge]） 就现在的角度来看，吉利去搞f1那真是把自己胳膊砍下来卖了做慈善[doge]

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F1还得是吉利，品牌不一定用领克，可以用路特斯啊曾经好几个总冠军，吉利能和雷诺把发动机一起研发好，还是有戏的[doge]

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中国汽车崛起，赛车不是必须的。 但赛车是打造品牌价值很重要的一环。 搞赛车能吸引来对赛车感兴趣的用户，这部分用户在网络上的话语权和用户粘性都比普通人要高。

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奥运会是一个长期参与进去的，群众基本都知道这奥运会件事。 F1小部分民众也就知道以前有上海举办过，周冠宇进F1国内各媒体报道，一部分民众才知道。但也就“哦！原来是这样啊！挺厉害的……” 至于车企参与进去，嗯……我觉的一众品牌里，最多也就吉利了，起码它愿意去wtcr……

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我认为参加赛事是为了彰显技术，你在成本控制和性价比下功夫，让全世界人开上中国汽车也是崛起的一种表现。

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有一句话很认同，国内更倾向冠军崇拜，喜欢的是获胜，而不是某一项运动

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F1代表的意义无法替代[doge]

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我从一个刚入坑F1不到2年的看客视角来看，吉利以厂队的身份进入围场没有必要也没戏。冠名一支车队或者以赞助商的身份来混个眼熟到是可以。

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F1距离民用车太远了，他更多的是一个图腾，能拉高品牌调性。但是有些赛事是真的能体现产品技术能力，最典型的就是wrc，提起三菱、斯巴鲁、标致雪铁龙、独特、蓝旗亚、奥迪、甚至丰田，现代，哪个不是夺冠后一下子拉高了品牌的运动属性，同时又秀了四驱技术（蓝旗亚除外）~

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看来大家不太了解吉利啊。首先，吉利有没有能力参于F1？答案是有的至于会不会另说。 第一，资金方面。吉利控股并不像大家看到的那个样子，只做汽车。要知道李书福起家靠的是资本（你觉得上世纪那个样子真的靠走街串巷给人拍照能赚多少钱？）。李书福和他的合伙人在香港有家资本公司，而且，他的合伙人是资本界的大佬。这家公司在香港还有个壳儿叫Tenaclo3 HK，收购戴姆勒就是这个壳儿给了不少钱。 吉利控股旗下还控制着一家丹麦的银行，叫SAXO BANK. 此外，全球最大投行摩根士丹利（Morgan Stanley）是吉利的大股东。兴业银行，罗斯柴尔德家族基金会（货币战争，号称美联储就是家族的私人金库），圣罗希尔家族基金会（只近亲结婚，防止血脉被玷污），沙特阿美（Saudi Aramco）都是吉利控股的幕后推手。吉利控股并不是一家纯粹的汽车公司，它更像是全球资本大佬推出来的幕前打手。 第二，技术方面。吉利在发动机技术上是Formula-4（4级方程式）赛车的动力供应商。也是WTCR赛车的动力研发商之一。手上有Polestar Engineering（极星工程）。沃尔沃的发动机技术已经完全丢给吉利了。 2023年7月，吉利控股联合沙特阿美（Armaco），BNP PARIBAS（法国巴黎银行），浦银国际收购雷诺动力全球的所有资产和技术（包含F1赛车动力总成）。此次交易，虽然日产和三菱反对，但是，好像没什么效果。交易完成后，包含日产，GTR，三菱发动机技术都被交易给了吉利控股。吉利控股和雷诺集团还宣布成立新的联盟。 第三，吉利控股-戴姆勒-雷诺联盟。吉利控股在控制戴姆勒9.69%股份与17.6%董事会投票权（话语权）之后，成为戴姆勒集团第二大股东。双方已经决定合作研发下一代混动系统。 由此可以预见，对于混动系统的研发。吉利控股必将有奔驰，雷诺动力，沃尔沃动力的参与[OK]

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吉利去wrc还有点谱，现在吉利还在玩房车，前面还有gt和lmp没搞过呢，一下上F1强度太高了。 要真想进F1，先把路特斯玩起飞吧，到时候以黑金神莲的身份进去噱头倒是不小，但是难啊。。

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如果吉利去了，那我再添一辆吉利，极氪001、极星4、smart#3这类性能电车也好，领克03+cyan、03++、s60 recharge这类性能油车/混动车也好，哥们肯定选一辆狠狠滴支持一下[doge]再整个f1元素拉花啥的

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自主品牌吉利做不到，肯定没有其它车企可以做到。

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4:40 这话就错了 原文没错但说的是WRC。F1不少私人车队，根本没有车卖。WRC至少是厂队套了个民用车的壳子。B组和后来A组叫得出名字的车队都是厂队/半厂队。

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我觉得领克没必要去F1， 做一台wec原型车进lmdh组跑勒芒也能过有很高知名度，不仅能够省成本，还可以保留很多领克设计语言[doge]岂不美哉？

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这问题应该问比亚迪粉

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资金雄厚如奔驰也无法在F1的赛场上一直烧钱，蔡澈博士退休以后康林松上任第一件事就是搞降本增效，虽然我也想看到吉利或其他本土车企登上F1赛场，但客观想想中国车企现在还远没有到作为一个真正“World Famous”品牌去面对全球观众的水准。

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真有心参与是好事，不过作为车队加入F1门槛相当高，近两年几个豪门车企想进去都费劲

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你可以预想一下，比如说领克（吉利）/影豹（传祺）去参加F1，并且万一登上领奖台，这件事情的意义对很多中国年轻人来说是巨大的，就好像本来没有根的国产性能车，终于有一个国际性的顶级赛事做背书，当二十年以后可能就有一批年轻人说因为F1而买了影豹，CDM的文化不就来了[脱单doge]

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其实我认为，像理想这种在中国市场内算是第一个冰箱彩电大沙发的品牌，我认为很适合就拿这张牌去跟劳斯莱斯拼刺刀，都瞧不起冰箱彩电大沙发，那就把它做到极致，难道国际品牌里就没有主打舒适的吗？我认为并不应该让揪起一个中国车企就说它没追求，应该要站在全国的角度来看，中国车企追求性能的有领克，追求舒适的有理想，追求年轻的有小鹏，要便宜的有比亚迪，要百万的有仰望，我就不数了。所以我认为现在中国车企在追求各自的目标上没有走错方向，甚至从全国的角度来看我们百花齐放，现在要的是把每一个方向上做精

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