特斯拉又双叒叕重新发明汽车了？

卧槽，这句话有点吊：好多特斯拉用户是刚学出来驾照的，根本不在乎方向盘是不是圆的。

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之前有人讲了一个经历，在特斯拉4S店。 销售骄傲地说 ： “这款采用的是半幅方向盘，是F1赛车配置” 消费者 ： “那为什么F1赛车采用半幅方向盘呢？” 销售说不上来了。

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在教育用户这块特斯拉绝对遥遥领先！

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[疑惑]但凡开过车的，都知道tsl 新3的设计多么反人类了。比如窄路掉头，得划拉多少次屏幕？你说有机械按钮，可是那是在车顶啊，不能盲操的挂档，有车在后面按喇叭催你操作车辆的时候，看会不会把你急死，绝对的手忙脚乱。

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电动车很多所谓的“改进”实际非常糟糕，大多数都是无病呻吟，把原本直觉操作变得更复杂难用。

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1，实体档位（非本田林肯那种按键）最大的优势就在于需要反复前进倒车来挪动车辆时的流畅度。我的眼睛只需要观察路面，不需要停顿去观察屏幕来换挡。 2，异形方向盘只能匹配赛化转向比 3，转向和灯光控制在之前百年时间被设计成可以不占用视觉功能直接盲操，你特又改回去了。 近几十年，各大车企，工程师，政府都在致力于让开车这件事变得更安全，然而你特各种取消实体按键，让驾驶员需要分心去看屏幕而不是看路。。我觉得马斯克纯纯就是拿道路安全当厕纸

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个人观点，在中国的道路条件下，老小区、拥挤的停车场，需要连续借空间去入库出库的场景下，要在屏幕上滑来滑去且无法盲操的档位设计，简直是受罪[思考]

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我觉得什么理由都是虚的，它就是为了标新立异，同时节省成本。其他解释都是掩饰。

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国内厂商大多以市场为导向来做设计，国外大多以某个理念一以贯之地去设计去执行。感觉这不仅适用于汽车行业，也适用于其他很多行业。比如说游戏，国内我相信是有很多厂商经过努力是有能力做出很好的3a大作的，但这种买断制游戏注定短期内在国内是不如无数个648的那种游戏市场大、来钱快。这也跟经济有关系，国内的环境不允许你犯错，做一个游戏花那么多人力在那么长时间内都没有产出说不定哪天团队就垮了一大堆人失业，但是在国外相对多的游戏受众/相对好的社会福利来说，主机游戏有更好的市场。所以我觉得相对来说国外有更低的试错成本，这种环境可以容忍甚至鼓励你去贯彻独特的理念去做产品。

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改款model3连蠕行功能都取消了，静止起步时抬刹车车不动的，得踩油门车才动。下一步是不是打算把方向盘自动回正力矩也取消？

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文哥哥，我同学们在设计课上争论了一节课：“什么是跑车？”。我们发现这似乎无法定义，每个人都能分清轿车和跑车但是大家都没办法下一个准确的定义。按理说机械上的层面会有一个定义的，可惜我们找不到。

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其实我感觉屏幕换挡还好，我用过各种换挡形式的，这个很快都能适应，并且使用评率不是很高，问题不大，还可以腾出空间。 但是转向灯和方向盘形状还是有影响，一个就是转方向和回正过程中要抓住不太方便，还有就是方向盘转动中无法使用按键等功能。 应该说大的理念认为以后用的会越来越少，很多为了驾驶的功能可以简化，但是这个时机还不合适，应该是自动驾驶成熟可用以后再简化更好。

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如果未来发展方向是自动化的话，那我觉得在中国还需要很长一段时间才能够实现，这需要整个社会和道路交通文明水平处于一个相对高的情况才可以，它太依赖交通环境了。 以北京为例，你可以在长安街看到老头乐，可以在环路上被共享单车加塞（真的），可以在外卖小哥和快递小哥的竞速中体验通勤，可以在禁行时段遇到货车带头闯红灯，以及可以在任何道路上遇到行人横穿马路。 特斯拉带动了国内生产供应链的上下游产业发展，但所谓的自动驾驶技术即使已经研发出来，在国内起码还是需要等待“人”的迭代，才能让真正的自动驾驶实现应用吧。

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你屏幕换挡就屏幕换挡了吧，为啥还非要跟传统的怀挡方向反一下，这不明摆着要教育（驯化）消费者产生产品粘性么，手机什么的搞这些小动作没啥，可是这是车啊，会要人命的。想想习惯这种方向，然后换到传统怀挡车，铁定搞错。

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从成本、设计或人体工学角度去研究特斯拉的操控改变是没有意义的。因为这其实市场营销战略，是一个调性，也就是产品定位问题。 特斯拉从诞生之初给自己的定位就是科技品牌，和传统车场喜欢强调的品牌历史、奢华感不同，特斯拉一直在强调科技感，简洁设计只是他展示科技感的一种设计风格。 随着越来越多车企学习特斯拉、甚至在车机系统上超越特斯拉，特斯拉只能用更激进的设计来强调自己的品牌定位。 “不方便”、“我为什么要改变习惯”，抱着这种想法的根本就不是特斯拉的目标客户。“独一无二的体验”，“社交货币”才是特斯拉的目标客户希望得到的。 特斯拉就是汽车行业的苹果手表，“选择代表你对自己的定义”，你是愿意当new money，还是old money？

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我一台油车一台纯电，只能说，油车开起来真的突出一个随心所欲[笑哭]电车（起码我那台电车）的RN切换和转向灯拨杆都是弱反馈，我总要去分注意力去确认，窄路掉头的时候配合无法关闭的自动驻车体验最坐牢[辣眼睛] 使用频率高且需要盲操的功能一定要有强反馈啊真的是，消费者快醒一醒别在接受这种设计了。雨刮和自动大灯其实不是高频使用的功能其实还好。

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有一个问题，如果黑屏了怎么换挡，黑屏的情况还是不少的

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不懂就问，死机了怎么办？

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有人问适应没问题，你为啥要适应？好问题ヾ(Ő∀Ő๑)ﾉ这就不是给你的车，人家也没让你硬买好吗？？？？一个车而已，没选择吗？

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国内产品理念首要任务是怎么完成KPI，对标苹果特斯拉的硬件上猛堆料让人觉得物超所值就行了。[妙啊][妙啊][妙啊][妙啊]

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