【40分钟】今夜我们来聊聊汽车电池

御坂2604号 2024-09-26

要是能发明一种液体，倒进车里车就能跑就好了[doge]

♥ 2031 ↩ 134

离散与聚焦 2024-09-25

最后不太方便回答电池品牌的选择，说明其实电池品牌相当重要。

♥ 1291 ↩ 71

WO是丿张小盒 2024-09-25

一开始觉得这个专家不怎么专。但是看回答问题模棱两可，各种前置条件，真的很专家。

♥ 1119 ↩ 49

神様と運命 2024-10-03

这是请到真专业人士了，一个问题围绕中心点擦着边回答，就是不回答中心点[滑稽]

♥ 1117 ↩ 20

冰冻的山泉 2024-09-25

某国内新能源大厂工程师表示，动力总成，特别是现在的乘用车油冷/油水混合电机的耐久性测试就跑30万km。所以总成里面的零部件，比如漆包线、复合槽绝缘纸、导电环/碳刷这类的DV试验都是按照这个里程来做的。当然了，不是说过了30万km动力总成就一定坏掉，而是可靠性就不能保证了。 BTW，商用车，比如重卡的耐久性测试里程是160万km。

♥ 628 ↩ 117

憨豆豆唔 2024-09-25

其实工程师已经暗地里给了答案了，最后一个问题。电池的加工环境要求非常苛刻，达不到标准的电池出热失控概率是很大的，工程师一定会选宁德时代的[微笑]

♥ 896 ↩ 71

Monster80 2024-09-25

昨天去中汽研，给我的数据是平均换车年限是3点半。另外Li生产企业的高能耗，没一家能过能评。当时听到这些数据，确实很震惊[笑哭]

♥ 430 ↩ 91

树在冻 2024-09-25

作为一个潜在消费者、一位非汽车行业人士、一个电池小白，我的认知水平和大部分普通消费者是一样的。我提出些我的疑问或者说不信任的点： 1、主持说的很好，目前多数厂商都在说汽车的零百、马力、刹车等等性能相关的，但是对于具体的安全性很少有震撼性的发布，大家关心的核心问题，却很少有厂商给大家留下深刻印象。 2、我认为主机厂一直在回避电车自燃的问题，不愿意讲透，不能提供数据，甚至某些品牌发生事故去抠标，这种很难与消费者建立信任。 3、说到电池寿命SOH相关的，老实说就没有几家车企在买车时愿意和消费者说透，我以一个外行人朴素的思维，就想知道这个SOH谁来检测，第三方？ 4、续航标准五花八门，当然油车也遇到过这个情况，这里不得不提油车黑历史，以前说油车一直有快乐表的说法，说白了就是虚假续航，但是慢慢的厂商公布的油耗已经很贴近实际了，但是电车，几乎很少有9折达成率，我知道需要过程，但是纳智捷还可以想去加油就去加油，电车可不是随时随地都可以加电，有个贴近实际续航才能更好帮助消费者选车用车。 5、电车发布会已经很少很少人宣传一款产品经历多少万公里路测，最近的小米算一个，雷军确实拿捏消费者心理，但某些车型给更新换代太快，快到很怀疑是否有条件去长测，反而这个活变成很多自媒体的素材。 6、电池技术迭代更新太快，并不是不好，中长期看肯定是好的，但是短期来看消费者是一次性买单，太容易变刺猬，而且还不能想换就换。

♥ 504 ↩ 45

yu爱丶 2024-09-25

电池托底很严重的，就算很轻电池没问题，只要外壳有刮伤厂家都会拒保

♥ 345 ↩ 7

工业化流产 2024-10-03

弹幕质量真的很差，看他们只能接受短平快的观点输出，只需要带情绪的斩钉截铁的论断，太幽默了B站

♥ 404 ↩ 8

摩卡碰碰车 2024-09-26

专家说话相当字斟句酌，也许等专家离开电车行业，你才能听到最真实的信息

♥ 388 ↩ 5

千五千 2024-09-25

换电池这个事情本来就是车企的流氓协议，因为锂电池即便是报废了残值也是非常高的，能达到原值的五十往上，一般的混动车一块20度的动力电池包，实际售价也就3万左右，就算报废了我用旧电池置换下来也只要1.5万到2万，虽然大出血，但这个价格还能接受，但现在的车企，以几倍的零整比换电池，一块20度的电池包就敢卖5-8万不说，还敢把消费者的旧电池直接收了，就是不要脸！另外电池检测也没有标准，很多时候所谓的厂家检测人员凭肉眼就把电池包判死刑了，导致很多开网约车的车主，喜欢自己到外面修电池，因为他们发现，即便是被厂家判了死刑的电池包，外面花个大几千也能修好，修电池不是什么高科技，而且从银保监对电车的最新文件，也是要求是尽量要客户外修电池，车企动不动就换电池的做法让保险公司也深受其害，但是，目前动力电池维修行业从业人员少，技术参差不齐，电池包维修后的车辆增加了热失控的风险也是现实问题，要解决这些问题，一是需要国家规范汽车行业置换动力电池的标准；二是要加强动力电池维修的从业人员的素质。三是要尽快出台相关维修和检测标准。

♥ 318 ↩ 37