四位电车产品经理的自我修养

看到产品经理全是性能车车主，倍感放心，至少大哥们自己开车

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08:16 这哥么说到点子上了。长车头、短前悬、长车颈，这是正宗豪华优雅的设计姿态，这是人类共同的审美，宝马、奔驰主流纵置后驱平台产品是典型的代表。可惜大部分产品上这种优雅姿态已经被实用性要求（比如尽量缩短车头和车颈以扩大乘坐空间、做成鼠标状以降低风阻）给战胜了，尤其是新能源时代，这种趋势更明显，典型就是奔驰EQ系列就是为了实用性对外观审美作出非常过头的放弃的典型产品，市场对豪华品牌产品的审美要求还是要比普通品牌高的多的，因此EQ系列外形饱受诟病，被认为像个鼠标，失去舒展豪华优雅感。同样的电动车锐哥就坚持了这种豪华优雅的设计语言，非常好看。但如果未来人类汽车还有极少数产品坚持长车头、短前悬和长车颈的话，那这里面一定有RR和法拉利等超豪品牌的产品，可能只有超豪华品牌有底气可以不只顾实用性

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关于为啥bmw胜过ev的et5 原因有：换电牺牲了驾驶坐姿，前后配重比、必须考虑的风阻系数等。蔚来et5的确开着还行，但不如001。可能up他们并没有开过全部的竞品，如上汽的f7、ls7，在同级别里绝对是操纵非常优秀的产品 技术在发展，车企也在不断迭代，操纵绝对不会成为奢侈品的。差异化是在如何兼容操纵的情况下，把市场需要的空间、舒适、增值功能尽可能的多塞一些 u1s1，除了toto以外几个产品经理还是傲慢了些，起码要像用户一样去体验和思考才会有进步[doge][doge]

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我看完我部分理解了了为什么其他车企卖不过比亚迪，原来都是这样的产品经理在定义汽车，并没有真心喜欢电车。 我和比亚迪的团队聊的时候，他们都是是鄙视油车的，觉得油车操控的优势早晚会被电车超越

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我听后的一些感想： 当下的中国国民的经济基础和交规，70%的人还在追求一个家庭一辆车，这个客户群体要的是大空间、节约成本，也就你们所说的啥都要。而剩下的30%才有经济条件去追求第2辆车、第3辆车等等，这个群体要的是操控个性等等，就比如说像你们这一群人。 另外一点：中国的国土面积大，80后90后在城市工作了很多春节还需要长途奔袭回老家，在这种背景下 大车是有需求市场的 ，以及高速的限速条件，没有这种市场需求让企业有动力去造偏向操控的车。 但未来的几十年中国也会出现各种操控车、性能车个性车，这是一种市场发展规律。 你们讨论的话题， 其实是一群80、90后，用匠人的视角，去谈论一部车，而不是企业家视角。 我认为从00后会有更高的比例的追求个性，那时候个性市场就会成型，企业的投入跟产出才会正向。一切都是市场需求导向。

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它真的带给我诗和远方

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有机会的如果能看到电车产品经理和传统品牌的油车产品经理之间的对谈一定很有意思[脱单doge]

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M1-M4，可以说是相当炸裂了

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好看不火，质量这么高，播放没多少。up主加油👏[打call]

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说001操控好的可能都没试驾过，你开过就知道001跟MODEL3的差距，001更像新一代BBA的C级车，平稳舒适，但底盘沟通感太弱。 model3 开起来能明显感知悬挂的动作和轮胎与地面的摩擦，更不用说动力响应

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我来组成头部 我看好主播 绝对是未来车媒头部[doge]

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同样是热爱燃油车而从事电动车相关工作，电动车感觉就是纯代步工具，提速都是快的，底盘都是硬的，坐姿都是高的。谁又会关注雅迪和小牛会给自己带来多大的不同感受呢

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我觉得视频里那个问题，高端品牌在电车时代还怎么保持高端性，提到兰博基尼，我觉得这个问题其实也很好回答，你只要在电车时代仍然在圈速，高强度驾驶耐久性仍然吊打其他电车品牌就行，你像remac就是能卖8位数，gemera那套神仙动力架构和超跑的底子也还是能卖到8位数，这些新能源超跑的价值感知仍然能让消费者认同，如果你兰博基尼做不到在电车时代还有这样的性能表现，那确实买不上价格活该，这跟自动驾驶没啥关系的，我相信taycan的消费者也不是看中它有多强大的adas功能

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精英群体汽车文化和汽车产品定义的垄断，在被电动化时代的产品经理所打破，更广大的基层用户，对大空间、多功能、低能耗的需求，总算能有所体现。用户群体变了，掏钱的人群变了，自然就会体现在销量上，不要说消费者不懂车，自己要掏真金白银的时候，都是特别懂的，至少都知道自己要什么

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一如既往特别的好，特别地说到我们这种汽油脑的心里。我们不是不知道电车的好，只是在现在，如果可以，希望最后来一把内燃机的疯狂！combustion engine never dies!!!

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还是要感谢电车，如果是油车时代，原厂车30以内也就二手能摸到性能二字的边。很同意石英表的比喻，这对中产来说可能是坏事，因为从一个身份认同的物件上彻底被上层抛弃，但也从事实上完成了性能下放。同样的传统性能厂商的成就也在下放中传承，这一点我是在穿Prada的女魔头里认识到的，T台秀原先我也觉得毫无意义，并没有意识到其中元素会逐渐应用到日常快消品中。

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看完啦，有独到的见解，特别是关于你们工作的部分能感受到专业。 m系哪怕在燃油时代也属于少数人拥有的奢侈品或者说轻奢品了。V6 V8在燃油车时代也算轻奢品了，如果对比燃油车时代普通消费者的车和当代新能源消费者的车，那么很多情况下新能源的提升还是比较大的。新能源汽车的轻奢品和奢侈品还处于摸索阶段，自然某些感受不如某些燃油的性能车。 当下大多数电车无聊的原因，和汽车厂商想要吸引的客户群体有关，想从传统燃油车手里抢夺到足够多客户，就势必要先拿下普通家用车这个最多的群体。至于奢侈品属性，那自然是产业在足够壮大了自己以后才有资格开枝散叶的事情。这个期间无论是自上而下还是自下而上的发展道路，都需要积累普通家用车这个市场的用户。 便宜车型代表了最广大人民的消费水平，也是最稳定的资本积累渠道。 奢侈品车型，谁的基盘大谁有能力整，假设一开始就走的高奢路线，那么被大企业收购也是一个方向。bba这样的案例也挺多。 叨叨这么多，只是想表达作为一个普通消费者，能做的只能感慨下这个飞速发展的时代了[笑哭]

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M140i也算保值神器了

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现在都用aug，不用m4 [doge][doge]

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[doge]天天说自己是聋子结果答案全对

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