苹果烧钱10年，归来仍是PPT。

破案了，特斯拉没开源英文版

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破案了，因为奇瑞不肯转让iCar这个名称。

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自从毕业之后去了车企上班，我才明白，除了少数搞全产业链的主机厂，比如比亚迪，几乎所有车企都是搞集成供应商产品的活（没有贬低主机厂，仅仅陈述事实）。也就是说，我国新能源汽车行业发展的基础是大量的新能源汽车供应商，而不是那些主机厂。美国最好的新能源车企是特斯拉，但是不管其在华工厂还是美国本土工厂，大量零部件来自我国。 这就是我国的汽车企业造新能源车看起来很“容易”而其他国家却很困难的原因

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其实没必要担心中国转纯电会是战略失误。中国能源结构一定是用电优先，石油70%消耗都在汽车上。无法自给自足就是地缘威胁。

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一苒也表达过类似观点。新能源增长率已经不如前两年了。插混可以叫新能源，也可以叫新油车。取决于宣传口径。 而纯电渗透率一直在 30% 左右。以后如果政策退坡，补能设施不跟上(国外基建本来也不行)。纯电想普及难度真的很大，可能只有 30% 左右的占比。世界将会长期是多种能源类型共存的状态。

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chatgpt最直观的作用就是让原先各种找不到收费点的应用都多了一个收费名目：接入chatgpt[doge]

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苹果电动车充电功率5V1A

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siri这么多年了还是zz，甚至某种程度上可能还不如我当年那台lumia的那个满血小娜，更别提智能化了[笑哭]

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个人观点，感觉电动车对于基建电网的要求太高了，就算其他国家想玩，也不一定有能力玩起来，那还不如不玩，不是说电动车本身不好[笑哭][笑哭][笑哭]

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苹果造车第一个目标就是干掉方向盘，显然是实现不了的

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小米至少把车造出来了[doge]跑通制造再点ai的技能也可以啊。小鹏说理论上27年能到L4，看来国内企业跑得更快。油电共存问题不大啦，既不影响造车也不影响自动驾驶。毕竟小地方不好充电，国内在未来也需要油车的

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新能源车企一个固有套路是把电动和智能两件事混为一谈。这跟功能机和智能机有本质区别，智能机对功能机是迭代关系，但是智能化不是。智能化是可选项，它即可以是燃油车的选项也可以是电动车的选项，还可以是其他能源形式的选项。何况现在新能源最终胜出的能源形式尚不明确，最终结果可能超出所有人的想象。锂电池电动车和燃油车被一起扫入垃圾堆的结果，是有几率发生的[doge]。

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主要是马斯克没有开源英文版本文件，导致苹果造不了车

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怎么看着两个长头发的男人互相对视感觉怪怪的[doge]

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这期结论不能苟同，当年没有中美苟合，会有苹果上市既发货？特斯拉上海工厂也是特斯拉股价起飞的转折点，20年那会油管上那些炒美股的天天捧特斯拉臭脚捧的脸都笑歪了[doge]，你再看看现在呢？之后的元宇宙不比现在AI热度差多少吧，然后就是AI了，都是一阵风似的炒作。只论互联网前沿，真是不服老美不行啊，这些年多少个新东西了(不论成不成，就说新不新)可是这么多年一阵阵风过后，最后又留下啥了。而且我有个爆论以后各种AI大模型就只是各种工具，就像推荐算法一样，抖音算法确实牛逼，但你能说抖音的算法改变世界吗？他改变了啥？现在这么多信誓旦旦AI改变世界的人，和当初说元宇宙改变世界，电动车改变世界的人又有多少区别呢

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很大程度上还在于中美关系的不确定性，只有用中国电车的产业链才能实现全球扩张，但美国是不会允许的，马斯克就是个例子，虽然在上海建厂了，大概率也就这一座工厂了，即便赛博皮卡的预定都几百万辆了，可真要交付完的话，还不知何年何月呢，牵扯到大规模工业制造的话，是很难绕过中国的。

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对于最后的问题，我虽然不看好纯电动，但看好电动化，纯燃油车要带动那么多电气电子设备还是比较费力的。而电动化也可以绕开咱们最大的弱项，变速箱。 对于生物燃料我的疑虑很深，因为我怀疑世界上的农业产量是否能够支撑起如此巨量的能源需求。 F1是一个技术领导者，但车企进入F1也有可能就是为了一块巨大的广告牌，毕竟21赛季太精彩了。

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苹果造车不过是被马斯克编织的梦给骗了而已，实际工程师参与实践后就会发现，当黑盒问题关乎到人命问题时，你真的有马斯克那么激进敢于牺牲祭品吗？至于电动车方向问题，大可不用这么操心，现在我们选谁谁赢，欧美在不在乎无所谓，很多人没明白为什么我们选谁谁赢，第二点，评判路线正确与否的评判标准是欧美说正确就正确?还是世界说正确就是正确?不是基于这个时间节点想要实现的目的吗？路线是工具的一种。

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icar上市当天，苹果宣布终止造车。[思考][脱单doge]

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感觉文翰的节目可以做成播客。这样产出节奏会快起来，而不是这种随缘更新的状态。

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