静态测评 马自达EZ60:你的长安也可以是马自达
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Description
#马自达EZ60# 1.性价比超高,有些配置和启源的某些车型特别像(一模一样) 2.我觉得马自达的设计还是相当灵动的,这个ez60现实中看过真的好看,无论是前面的示宽灯还是后面的屁股
Comments
帅就完事[doge]
♥ 80 ↩ 19
这个车真的很心动,可惜我上半年提了启源q07。我认为马自达ez60就是目前15w左右性价比前三的纯电SUV之一,另外两个一个海狮06一个零跑c11。但是帅是独一档的,加上长安祖传的高座椅舒适性配置和过得去的78度中创新航3c铁锂。底盘经过马自达的调教也算不错了,可以说除了品牌弱了一些对我来说没有什么缺点的车。不过长安现在很强势,其实我们本地长安马自达都是并入长安售后体系的,本来就是拿深蓝s07改的车售后也没什么好担心的[doge]
♥ 76 ↩ 24
陪一辆混蛋红的[脱单doge]
♥ 56 ↩ 17
已提车[吃瓜]
♥ 43 ↩ 5
看到新八老师来评测,好耶!超喜欢看新八讲车,尤其是知道他是马3车主和一样喜欢胶片以后……跑题了。我提的是增程max,开了一个月下来,不得不说真的是诚意满满的好车,量大管饱又有马自达的精致味。下面我写写自己的评测。 ①驾驶乐趣:同价位suv前列。 1.指向精准,方向盘听话。 没有其他国产电车阻尼过度带来的对抗感。有液压助力8成的丝滑,变线随心所欲 2.电门跟脚,动力释放不冲。 电门调的很像油车一脚下去等喷油的轻微时滞感,驾驶员有个潜意识的动力预判,更舒服并且不容易晕。动力释放在标准或者舒适模式下也比较线性不冲,直到后段爆发,像油车转速爬上来动力释放最后喷薄而出的感觉。G值不大,符合习惯(见仁见智,自己不喜欢很冲的动力调性) 3.底盘紧致,避震偏硬。 底盘整体开起来像马3,很紧凑。cdc避震两种模式“运动”“舒适”,前者会比较清晰地把路上的小凹凸、扁平减速带都传达给驾驶员,后者就能化解掉。但是不管运动还是舒适模式,在遇到大的凹凸时候都会有明显反馈,或者说悬挂比较硬。过弯也是如此,作为中型suv几乎不怎么甩,是很反直觉的一件事,意味着支撑很好,但也就意味着偏硬。好在这种硬是舒服的,跳一下就收紧,干脆利落无船感。这当然不符合国产车全都软趴趴的调性,而是一种运动取向,会诱惑车主开的更激进。从乘坐来说其实也挺好的,不容易晕<(`^´)>不过硬也是因为我选了21寸扁胎,19寸厚胎应该会软很多 4.动力中规中矩,190kw的258匹的电机带2吨的车。100以下很充沛,100-140以内也超车随意,再往上衰减就很厉害了,不过基本用不着。
♥ 27 ↩ 18
1199性价比最高,新能源的中型SUV卖到这个价也是够拼,也从侧面反应出现在新能源的利润有多高了。尤其是那些炒作一下,山寨抄袭一下的就能卖二三十万,那些遥遥领先的彩电冰箱大沙发更是能卖到四五十万,还是个1.5小机器增程。
♥ 26 ↩ 7
国产车真正做到倒反天罡了,早几十年国产车都是设计了个壳子,里子全是别人的[藏狐]
♥ 18
dcd看到的要是这个屁股就绝了,前脸倒是可以自己黑化[doge]
♥ 17 ↩ 8
下周就要提车了[doge_金箍]
♥ 15 ↩ 1
我是盗你视频的 我粉丝催了 能不能快点更新[doge]
♥ 15
空间相比深蓝S7反向升级,这很马自达。 老实说氛围灯有点汽配城,现在国产车已经讲究见光不见灯了,他还在大灯管子糊脸。 试驾车没有cdc,底盘感觉差别不大,可能要上cdc才有明显差别。 大连屏发热明显,开了十分钟导航屏幕表面已经有点温了。你以为我是来挑刺的?但是!11.99的乞丐版真的有!卖别扯什么没有智驾!你都看马自达了那必须自己开车!
♥ 13 ↩ 4
已提[doge]
♥ 11
随一台EZ6
♥ 9
实话实说,本期“实话实说”含量略高。[doge]
♥ 5 ↩ 1
上市前试驾会,开过这辆车,紫色还是很好很原创的设计,我觉得油车换到电车,电控脚感和操控还是很不错的,除了在动力上面看给的很保守,但是开起来有点特斯拉的感觉,对比Y,suv的空间轿车的操控。个人觉得增程开起没有电车灵活和协调。上市后没有开过
♥ 5 ↩ 2
后悬挂那边是H臂,夜夜不了解,大家多多见谅(实话说这也是我觉得难的地方,毕竟汽车行业有很多术语,虽然干了这么久,还是有很多不了解的——不过我同步了分享知识点给小伙伴)
♥ 5 ↩ 1
靠,出来的晚了,不早点出来,是真喜欢,买了海狮06,结果人麻了,充电口固定螺丝都没有,后备箱螺丝生锈。后悔不已https://b23.tv/BV1ST19BjEzd
♥ 4 ↩ 1
我也下定但是最终可能也不会买了[笑哭],想了想第一台车,还是买个能干它个10年的车
♥ 4 ↩ 4
新八老师 最近我一个哥哥才买的尚界H5纯电pro 落地17.5万 开了 160公里 ,做自媒体评测的 想卖出,我13万接手可行不@农民新八
♥ 3 ↩ 11