【短评】贵阳环城快铁是否失败？

龙洞堡站也是失败，虽然从站台至T2航站楼内值机区域步行只需要10-15分钟（从站台至T3航站楼内值机区域步行15-20分钟），但是每天停靠的列车极少，基本没什么大用，也是一种浪费

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对大学生来讲全靠这条线了[doge]

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一开始大家本地的非常期待，特别是清镇，白云，乌当都很期待，其中清镇更甚，但是建成之后，站点太偏，想坐的代价不是一般的大，接驳都没办法运营，直接下车之后给你扔在荒郊野岭，真就是荒郊野岭，然后马上车次就暴跌，上班族想坐的去两次就发现车次太少不方便，于是最后的刚需人群也不坐了，所以最终就这样了，这个纯浪费纳税的钱

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贵阳的就是成菊给成都打的草稿 不过还是不看好 就几爷子的运营脑壳还停留在上个世纪 比如全国唯一同台换乘犀浦站都被糟蹋[辣眼睛]

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拿这笔钱和修地铁的钱多买几辆公交车吧，贵阳公交太多60分钟一班的了[doge_金箍]比较经典的花溪到贵阳北的BRT居然也是60分钟，改叫B慢T完了

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从多个角度来说吧 为什么会有贵阳环线铁路？因为成都想快速去广州，不想让车进贵阳主城，便提出贵阳东站的构想，但此举对于贵阳城市发展显然是不利的（乌当区不是贵阳的发展重心，观白片区/双龙片区/贵安新区，毫无东北地区的痕迹），贵阳便开价要一条环城铁路（本身贵阳东在东北环线上）这是从这条铁路为何出现的角度来讲的。 至于评论区说的龙洞堡本身是失败的，这问题建议问狗局，狗局不排车停靠怎么办？现在龙洞堡已经变成狗局为了给高铁不进城的标杆客流找补打的补丁了，并不是龙洞堡本身客流不行。很多贵阳东龙洞堡双停的车，在优先给贵阳东配票的情况下，龙洞堡上下人数比贵阳东多。龙洞堡活成了给跨区域标杆补贵阳客流擦屁股的厕纸，而不是高密度服务贵州地州市在龙洞堡坐飞机的空铁联运。这一点不是规划的问题，是狗局的问题，怪到这条线路上纯粹是屎盆扣错地方了@bili_89596094 至于有些站为什么还有客运，确实挺迷惑的......... 提供一个数字，花溪大学城站最高单日发送是有1万多的 当做联络线来看是对的，目前贵阳西向贵阳北贵安段部分时段是很紧张的，已经严重影响盘兴和安六在部分时段加车了。而东北环线的重要性更无需多言，贵阳以北渝贵成贵两条线，贵阳以南贵广贵南两条线，如果枢纽内只有渝贵贵阳北~贵阳~沪昆贵阳客车外绕线/贵阳东北环线，那枢纽在未来一定会成为瓶颈区。 对于为什么那么多3AA跨线.......一方面确实是环线部分车站客流过于一言难尽，资源再分配。但是另一方面，贵阳北所在去年7月前，已经将近两年多基本没增配车底了，在去年暑运出现非常严重的运力紧缺的情况，重段成段一共支援10组车底，一季度图贵段甩成段8组车底交路，甩重段4组车底交路。在这种情况下将3AA安排上干线缓解干线压力也是个不可忽视的理由。

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去贵阳旅游坐过一次3aa，200的城际拿来跑荔波[笑哭]。车感觉很新但是椅子质量太差了吧…我的座位调节直接坏了能直接倒到底[笑哭][笑哭][笑哭]

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……国铁还是别搞通勤化了 都给地方铁路算了 当初规划的时候就出了很大的问题 站点选这么偏干什么

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看车站大屏，感觉班次还是有点少[笑哭]不过那天去贵阳刚好在车站蹲到了这个3A-A，晚上回深圳时还刚好停我们隔壁站台[doge]（再来一个去贵州必拍的3B）

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花溪大学城学生现身说法，不管是去地铁站还是快铁站都要乘交通工具过去，快铁站步行仅需两公里，最近的地铁桐木岭站仅需5公里。因为我自己的原因需要经常去距离学校有30km的观山湖区，我选择买车自己开[doge]

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个人认为介于失败和成功之间。成功成于如视频中所说对大学城学生提供极大便利，在公交车较慢车辆数目较少的情况下，其次为贵安新区及其周边通勤提供一定帮助，为新区的交通部分发展也有一定贡献。失败在于部分站点选择，没有选择到相对人流量稳定的地方设站，大站人始终多，小站人始终少，可参考郑州郑开-郑机城铁。所以个人认为不能特别绝对判断成败，毕竟也许这是盘提前布下的大局。大站如花溪南，贵安，金阳南，金阳；小站如双龙南，花溪西，芦官等。全个人意见，不喜勿喷[doge_金箍][doge_金箍]

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我是大学城的，我的看法是，不如桐木岭省委党校的地铁站，我坐环铁的就1次，是去遵义。我去遵义一般可以是坐地铁到北京路站，花10元左右去贵阳北站到遵义。这样坐一是因为环城路线太少了，节假日基本只能抢站票，二是从花溪大学城站到遵义要70左右，从贵阳北站到遵义也就50，算上地铁和打车费也差不多了。

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如果你认为它失败,那你就看看伟大的重庆东环线吧

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贵阳环线最大的问题是贵阳的城市体量撑不起这个线路的常态化运营

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说实话没去过不太能具体评价，但是就郑开城际还有某2024年前评价为夯结果25年站改拉爆直接惨遭高德地图放弃的市域铁路的乘车体验，包括最近某些地区想建设城际铁路但是为了一碟醋包了一盘饺子结果饺子没包成于是工期长时间延期来说我个人觉得 “有这么条铁路” “线路中的大部分站点，至少终点站是大家认为很有必要的或者以后有必要的” “有10分钟一班的稳定班次，或者至少在公认的有效时间上开行相应的班次并且在官方平台上有据可循” 那么这条线路在通勤化死路一条的锅贴或者比锅贴还要神（抢）秘的地方铁路层面就是成功的。[doge]

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没跨线就完蛋[辣眼睛]

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从图上看貌似主城区是这块？那绕外围一圈纯浪费钱啊（不懂）

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其实城铁是方便的，最大的问题就是每次刚下班想坐总是坐不到[辣眼睛]如果时间上能够调整一下，更符合贵阳上下班的一个通勤需求的话应该还是不错的

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