比亚迪蔚来小鹏，欧洲卖不过极星？【小丹尼】

就这么说吧，特斯拉如果是一个越南品牌的车，你会考虑吗？然后在现有基础上再降个 3 万的月越南品牌，你会考虑吗？极星名爵 卖得好是欧洲人矮子里面拔高个选出来的，根本上还是自我心理定位造成的结果，车本身已经不重要了，重要的是欧洲人对地位的理解和认同，什么时间欧洲人认可了中国的地位，什么时候才是国产品牌闪耀的时候

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国内道路通常笔直、宽阔，用车导向偏向家庭；欧洲道路普遍狭窄、崎岖，用车导向偏向个人。此外欧洲的能源供应并不像国内这么复杂多样。因此，欧洲人愿意花很多钱去买一台节能、操控良好的精品小车。极星产品定位就是瞄着这个需求去的。相比之下，蔚来、小鹏和王朝全家桶在设计之初太重视与之矛盾的国内需求了，空间大、舒适、科技感高并不是对方市场关注的主流，好停车可能才是更重要的[笑哭]

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好多外国博主都说“bulid your dreams”很怪很尴尬，这就是母语羞涩。出口品牌应该考虑到这点。不如直接三个汉字“比亚迪”，这样就不会令老外尴尬了。

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个人看法，让子弹飞一会儿。三年后再回来看这个视频，进行评价更有意思了。

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MG4在欧洲销量很高，一方面是上汽造车的经验足，造车品控很不错，二是MG以前是英国车，在欧洲大家都是愿意买本地车，MG就像车中谷爱凌一样，在欧洲是欧洲车，在中国是中国车，三也是最终要的一点，MG在当地卖的非常非常便宜，平均价格比同等型号的ID3便宜将尽1万欧，我记得英国大概是2万多镑就能买到一辆新车，这还不算各地区的补贴，MG4算是新能源车中最便宜质量最有保障的那款，如果是你，你选择哪一个？

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小鹏在挪威卖挺好啊

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极星4啥时候卖的比001便宜，我就去买[呲牙]

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2023年1-11月，上汽MG在主要国家的销量 英国 74500辆 德国 18600辆 意大利 27000辆 西班牙 25800辆 法国 15000辆 澳大利亚 54500辆 墨西哥 51800辆

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欧洲人不喜欢摇摇晃晃舒适底盘的大船车！要提销量就要研发主打短轴2,3厢驾控运动性能！

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环保肯定是有意义的，但是关键要搞清楚意义在哪。我个人认为绝大多数超过“以全人类可持续发展”为目标的环保行为或多或少都是沾点作秀成分的。 出海这件事只能说要一步一个脚印，尤其要搞定智能化，现在已经不是曾经日系车出海靠皮实耐用省油就能打天下的时代了

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欧洲电车增长率高的最主要原因是用行政手段强行断油。就比如视频里的挪威，直接出政策禁售油车。

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极星在国内压根没人买，但是李书福老家台州的吉利工厂仍然有专门生产极星的工厂，就是针对海外市场的

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然而极星国内压根没人买为毫无性价比因为 说来说去出口不行 还不是个标的问题你把国内这些新能源换个标丢国外效果立马不一样 人家那边政治正确能有什么好说的

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电动车和燃油车 就像火枪对弓箭。现阶段，加上回收计算总排放电动车比燃油车还高。但是燃油车已经到头了，很难在继续前进。可是电动车仍有无限可能。福康安带着索伦兵从黑龙江一路走到藏北无人区在翻过喜马拉雅山用梅花重箭把英国龙虾兵连人带甲钉死在地上，由此清朝得出火枪不过如此，只能打辅助。而事实是你的弓箭从汉朝到清朝没有任何大的进步。但火枪却在不断进化。这就是区别。

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我在网上随便查了一下，1L汽油的碳排放大概是2.3kg，就按2kg算，10t约等于5000L油，1.5t纯燃油轿车百公里6L汽油，也就是8.4万公里。这意味着如果是家用车，全使用周期里电池制造的碳排放和烧汽油的碳排放差不多；如果按电池16万公里的质保期算，那电池制造的碳排放是纯燃油车的一半。但是容易忽略的是，电池制造环节的碳排放和固体颗粒物是有可以集中处理的，而燃油车的排放是被城市人口吸收或者大气环流吹走的。

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能在当前环境看见这样的up不容易了…一堆自媒体是咱们的车去欧洲那边参个展都吹的天花乱坠…都快把欧洲那帮白皮形容成没见过车的土鳖了[笑哭]

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巴菲特慈善就是为了避税，不过国外那套避税规则确实挺有意思，譬如企业购买艺术品可以减税或免税。这点国内未来倒是可以学学，免得尽出暴发户。

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2025年特斯拉在欧洲推出Model 2后，中国电车在欧洲的处境会更艰难

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国产车在欧洲才布局几年，店铺都没开多少

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