人大教授：为什么你在下雨天总是打不到车？教你用参照点理论掌握真实世界的经济学 干货｜知识【聂辉华】

作为一个出租车司机我可以负责的告诉大家:下雨天出租车会提前收车，原因有一以下几点 一，雨天路滑，视线不好，事故率高。风险比平时增加一倍不止？ 二，因为事故率高导致车速慢，大概率堵车，被堵收入降低一半，司机又不能主动议价（很高几率会被投诉），所以根本不存在教授说的收入增加事情。 三，打车的人少了，下雨天出门的人少了，即使出门都自己开车，现在谁家还没个吧车？没开车的也会等雨停了才出来打车或公交，除非真有事。 四，乘客要求送到家门口概率很高，遇到只能走一个车的巷子也只能硬着头皮进去，对向来个车后面跟个车，也许这两个小时甚至这天你都得堵在里面，除非上车时讲清楚不进巷子，一般都会理解，但也有个别大爷就是觉得爷给了钱就是火山口你也得爷送进去[doge]，然后一旦堵车就立马下车走人，咱还能不准人家下车么？[喜极而泣] 五，下雨天适合睡觉[抠鼻] 综合考虑以上原因，下雨天出租车会提前收车也是合情合理的吧[嗑瓜子]

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不不不，下雨了可能提前收工或去郊区，因为下雨在市中心等热区必定大塞车，视线降低车速下降，大量车辆挤在路面，那么导致问题就是时薪降低。平均每小时50元的收入，下雨天在市区或市中心可能会下降为两小时50元的收入。另外，下雨会导致车内大面积弄湿，影响内饰、座椅使用寿命，甚至积水不干散发异味，清洁费又增加了开支。还有就是下雨天会比较耗费精力，比平常需要更加集中注意力去发现路边乘客、观察路况等，增加休息时长也是常有的。重点是连续开车一小时和持续开车十小时是不同的，两点一线持续开车（无脑）十小时和运营载客持续开车（大脑飞转）十小时也是不同的，所以方方面面来说下雨天出租车“减少”是个非常复杂的学问。

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整个视频就说错了一句话“b站的朋友自然有很好的判断力” [滑稽]

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我不是来看辩论是非，而是来学习知识。就算说的不够完整，只要是我没想到的，那就是值得思考。

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我就是出租司机，以我们咸阳来说，平常三公里的路我五分钟赶到挣七块钱，如果下雨的话是必定堵车，因为城市道路就那么宽车流量大的话你再好的技术都不可能越过，那么你平常半个小时能够挣20块钱的话现在这三公里七块钱可能就需要你堵五十分钟才能挣到，而我们这边计价方式是只算里程不算等时的。一但堵车那你就完了。这样的话还不如把今天分子钱跑够剩下的时间回去休息给自己放假来的划算。而且下雨天的话乘客会要求你进入小区或者各种小路口里这样一来就意味着你跑一单的时间更长里程反而没增加多少意味着你的收入会减少，真的划不来费这精神。

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评论区各位懂什么叫理论模型吗？？任何理论模型套现实情况都要根据现实情况多加参数或者修正已有参数，就算套纽约的出租车他也不100%准确，只是原理相同。就跟做卷子一样，人家题目里都说了“理想状态下”，你非得出来杠一句“不对还有空气阻力和摩擦力”，再来一句“这试卷就这水平？”，你恶不恶心？

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弹幕和评论再次为我们证实，现在网民的平均受教育水平有多低[抱拳] 以及未完整了解事情就随意评价的低素质行为多普遍[抱拳]

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基本就有事实错误，排除换班的出租车！我平时是晚上7点下班，目标400元利润，如果晚上7点赚不到400，我肯定会加班干到400，下雨天5点提前干到400利润，我同样会干到7点，争取比平时多挣点！这教授日子估计过太好了！赚到目标值就下班的人属于没有经济压力的，多赚少赚无所谓！有经济压力的哪个不是加班加点死干，因为赚到平时的基础目标提前下班，这教授想多了！

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教授:下面教大家加法怎么算，比如1+1=2，2+2=4 弹幕:这教授不行，说的不完整，没说3+3=6

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我只想说 下雨天网约车平台会有调价，对于网约车司机来说有额外收入，但是不可避免的是 下雨天道路交通会比晴天较拥挤，可能堵车，油耗 气耗 电耗 成本可能上升0.15元每公里、0.08元每公里 、0.05元每公里。 下雨天可能直接导致单量增多，因为本身有很多在晴天不必要打车的人会因为各种原因选择打车，相比于晴天，的士司机或者网约车司机在下雨天订单和下一个订单之间的闲置期更短，更容易挣钱。 但是雨天风险也会同样提高，首先是视野受限，再就是路面湿滑刹车距离延长等，司机本身自己是有情绪的，比起平时会更容易疲惫，更多的司机会在接到顺路单之后选择收车回家休息。

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所有人都认为房价会跌，但事实往往不是这样

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他们司机不像我们外卖，一次整个七八单，十来单的，也就是说纯靠车速来赚钱上限低熟悉一切近路后只能靠速度来缩短时间，运输行业时间就是金钱像咱们送外卖的，一个市区红绿灯拉满就是一分多钟，到店几分钟，商家做餐几分钟到十几分钟甚至几十分钟都有，这种情况下你多取几个餐，加上客人地址比如三十多层电梯上下至少五分钟没了，也有突发情况！电梯排队人多本就高层还一层一停的急死人，客户住六楼没电梯打电话敲门等两三分钟才有人回，这些大大小小的时间累计下来浪费多少时间以我为准一天67单左右一单耽误一分钟就闯一个红绿灯就是一个多小时，直接放一楼大厅吧台上下一个单五分钟省了，很多时候不是怕累，是怕自己忙活一整天发现啥也没捞着

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我觉得出租车司机提前下班还是没脱离理性人假设啊。 在社会主流情绪支持的是八小时工作制的现实处境下，假设一个出租车司机他每天工作十个小时，除开所有成本每天能净挣150。 在这个假设条件下，司机是怎么看待他们日常的工作的呢？ 我猜大部分司机会觉得自己的工作是：日工资150，每天加班两小时，没有加班工资。 今天下雨了，到现在为止，一个司机他工作了9小时了，净挣200块。 现在司机显而易见有两个选择： 1、继续像往常一样加班两小时，今天可能能净挣250块，即得到日工资150和加班工资100块； 2、就地下班，今天只加班一个小时，净赚200块，即加班一小时，得到日工资150和加班工资50。 假如你是一个每天加班两小时没有加班工资的人，今天突然得到上面这么一个选择的机会，你会怎么选呢？ 反正我肯定是会选后者的，开开心心多挣50块提早收工回家陪陪老婆孩子休息休息它不香？ 虽然继续再拉第10小时的客，会使我在金钱上获得可见的收益，但提早一点收工能使我在身体、心情和情感上获得比前者更大的收益。 嗯，就像主流经济学假设的那样，我是个理性人。 假如在社会主流情绪支持八小时工作制的情景下，出租车司机日常上班一天4小时，今天下雨了，他们可以再继续拉客4个小时，他们会只拉4个小时的客准时收工吗？他们会只拉三个小时就收工吗？我觉得大多数司机不会。 总结：在我看来，初看上去，出租车司机好像违反了理性人假设，这是因为他们为了获得支持他们体面生存的经济条件，在别的方面的利益牺牲了太多，多到雨天多拉一小时获得的看上去挺高的边际收益根本不足以弥补多拉的这一小时在别的方面付出的边际成本，于是雨天加班对于出租车司机而言实在是一笔亏本买卖，司机自然不会选择加班了。

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我怀疑你是来搞调查，拿去写论文。

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所有事物本来就不可能以一条简单的公式所证明，不断加入参数或许才能接近事情的真相。司机师傅的年龄段分布，雨天城市交通路况等等这些参数也是不可忽视的，收入只是核心驱动因素，不能光凭收入就能给出答案。

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教授您好，我对本视频抱有浓厚兴趣，本人也可以理解理论模型下归纳出普适规律，但是对于将大规律箍于部分地区这一点上抱有疑惑。 因为教授在视频中，是想以北京出租车司机的具体情况佐证理论的正确性，在此前提就已经将理论跳出了框架，您在论证中引用到关于纽约市的数据，北京是一个实际存在与40年前的纽约发展完全不同的城市，有特殊的国家体制和经济对策，在这种情况下，是否可以不需要进一步调查就以大规律套入当地得到结论？以一名学生的角度，我无知我就会求知，如您所述，个案不能否定普遍规律，但是您以北京为题，北京，一个城市，他所呈现的某些方面的特性相对于世界而言其实也是个案，是否会因为交通，生活压力，人民生活水平，甚至于不同的体制，这些会不会影响到人们的观点，而在大规律下形成自己特色的小规律？ 正如您所说，我觉得既然科普就应该用实际调研情况与理论进行大数据对比，以此类比，更可以让观众领会理论的实用价值。 以教授所言，比如在本b站，有1000名出租车司机看到了，发表了自己的意见，如果可以进行整理刚好可以印证结论。比如热评第一有进3000赞的出租车司机师傅的个人观点，是否代表了很多出租车司机师傅观众的建议？ 我觉得以您的学术权威性以及资源，是可以调研得出7w名出租车师傅的想法并给出符合您期望的结果的，让评论区的观众更加领略到经济学的魅力，纠正大家对经济学的误解。

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据我所知，出租车司机一般都是两班倒，一辆车由2个以上司机轮流开，保证出租车的最大利用，除了司机吃饭上厕所基本24小时都在路上。

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其实人家教授说的差不多符合实际情况，你亲身经历过出租车行业就会明白，人的精力是有限的，不过这位教授讲述的水平不够深入浅出，能在清华教课，讲到这个水平，我有三点质疑，第一，清华经济学的每天研究内容就在这个层次上吗？第二，清华教授怎么会有时间在这个平台上来实现能力变现？第三，清华现在到底行不行？整天的花最多的纳税人的钱，干不出个屁来，清华作为中国第一学府，牛逼在哪里了，原谅我上不起清华，但我可以质疑清华

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教授说了友好讨论，也说得很在理，只是数据是纽约的，不太符合国情，结果还有那么多键盘喷。真是键盘在手，天下我有！

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