【东方JDM熟肉】SU7调校致敬JDM?日媒评小米SU7 MAX驾驶感受
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Description
日本车评人五味康隆,年轻时曾是F3车手,对驾驶评测一向观点独到。测量仪器公司小野测器购入比亚迪海豹06 DM-i和小米SU7 MAX,送到日本汽车研究所进行测试。五味康隆也受邀对两款中国大热车型进行试驾,本期节选SU7操控的部分内容。
Comments
这人坐进去体感这是1500w+的车,自然开始挑毛病。但是想到价格明显沉默了哈哈哈哈
♥ 913 ↩ 24
“不可能卖600万日元,肯定是选配了”[笑哭] 看来他对于中国电动车产业链还可以有更深入的认识
♥ 1287 ↩ 40
给大家解释下,日本那种卖新车的店,车都是要选装的卖的,比如86确实可能原价只要300w日元,但是有很多的选配,这些选配甚至有的是你想不出来的。选配需求没那么大的比如一些空力套件,刹车片,一些你觉得简直莫名其妙这也要选配的就比如内饰的脚垫,挡风薄膜,车牌架甚至那个中控,也是要选配的(是的,你不选配中控,那中间就没东西)[笑哭]其实说便宜但也比国内便宜不到哪去,你不选配恐怕从车店那很难买到车。 这种模式跟保时捷很像啦,所以这人可能觉得小米也要这样选配,标个600w日元,但是肯定买不到
♥ 556 ↩ 32
突然发现这台su7就是我出口过去的那台[辣眼睛]
♥ 587 ↩ 21
省流:要多强有多强[doge]
♥ 447 ↩ 18
笑死了,刚说完不可能稳住,一打方向,我靠,稳住了
♥ 418 ↩ 4
[doge]设置界面有的研究的,很多设置没日语应该不知道能调
♥ 303 ↩ 11
笑死了国内车媒体天天都在说方向盘转向不够灵敏,su7用来和各种车比电门反应觉得延迟很大[doge]
♥ 254 ↩ 20
一台调出了跑车味道的肌肉重型坦克,很多车手都说不喜欢,因为真跑起来太重了。但是对于普通人公路开,这种特性是很合适的,有运动感有大动力的肌肉车,就够了,而且这马力价格比,已经是很离谱了。
♥ 203 ↩ 14
这车评人真的可以,看得出一开始是有怀疑的(这也正常,中国车,还是一个卖手机造的),但越到后面评价越高,说了不喜欢转向手感也是个人看法,最后和taycan turbo s直接去比了,这个车多少钱,你们可以去保时捷官网看下,最后也肯定了小米“非常非常强大的对手”
♥ 218 ↩ 4
笑死,taycan turbos买四辆小米,600w不可能一定是选配了[妙啊]
♥ 192 ↩ 4
在结尾处突然意识到su7的价格真的很有意思哈哈哈哈哈哈
♥ 120
这个人试车水平是真的高,打两把盘子什么都试出来了。
♥ 114 ↩ 9
我怎么感觉这才是车评啊,现在那些念说明书的都是什么玩意
♥ 82 ↩ 5
课代表总结: 优点: - 高响应的转向系统,类似旧款日本车的手感 - 良好的轮胎抓地力 - 运动模式下的动力表现优异 缺点: - 转向过于敏感,导致乘坐体验不稳定 - 悬挂调整不够灵活,影响整体驾驶感受 - 车身在快速转向时会产生晃动 总结:小米SU7 MAX在转向响应和动力性能方面表现出色,但悬挂系统的调整和车身稳定性仍有改进空间。 --由@阿橘你振作一点 召唤发送,其他AI工具点头像自取
♥ 97 ↩ 7
什么时候把海豹的视频也搬了[吃瓜]
♥ 72 ↩ 10
taycan turbo s在日本可以买4台小米,但在中国可以买6台了……
♥ 63 ↩ 10
记得后面还有一段是他说如果被问到闭着眼睛能不能跟泰坎作出区分,没少纠结还反复分析一顿
♥ 64 ↩ 5
微舵的反應其實真的是日系車很追求的,歐系反而要的是微舵舒服不給你過份靈敏,畢竟這樣開起來不輕鬆,歐系反而是大角度輸入 車子要跟的上反應
♥ 55 ↩ 12
乐了,感觉这哥们世界观崩塌了。不过转向敏感的话开起来确实会比较累,但是小米有领航辅助,工程师在这点上非常鸡贼地做到了既要又要[脱单doge]
♥ 74 ↩ 3