奇瑞：直道也超，弯道上更是一骑绝尘

合集 · 解读科技问题 (79)

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此文中他幽默地说：7月份，上海通用销量同比微跌82%，1 - 7月累计同比下跌55.14%，还好，仅仅比腰斩多了一点点，还没到脚脖子。其他国外车企跌幅大多在20% - 40%的正常波动范围。
	此文中他还指出一个重要信息，工信部在公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》和《乘用车燃料消耗量限值》等强制性国家标准的意见，新标准2026年开始实施。这乍看起来只是例行公事，但汪涛通过专业的分析指出，这些标准的实际效果是：2026年以后，燃油车会下降到新车销售的20%以下。至于为什么？欢迎来详细读这篇文章。
	因此，跟欧洲相比，中国不是用下令停止燃油车销售这种口惠而实不至的方式来实现新能源汽车替代，而是用技术标准的不断提升，来平滑、自然、温柔、却更加有力度地实现。看起来燃油车在中国还有机会，事实上，除了极少数像奇瑞这样有巨量出口的企业，到2026年以后就没有机会了。
	燃油车的技术提升空间早就接近理论极限了，但即使如此，中国厂家尤其是奇瑞却依然顽强地对这个领域发起长期持续的攻击。不仅是弯道要超车，在直道上，奇瑞也要去赶超。就算国外企业已经做到天花板，奇瑞也要坚持一直追到天花板上去。
	正如尹同跃一直推崇的那样——把所有汽车技术全都做到天花板。奇瑞的发动机早就出口到日本、美国，现在欧洲车企也在纷纷采用奇瑞的发动机，已经累计出口120多万台。
	今年初，我和汪涛等朋友们应邀去奇瑞总部参观。与奇瑞的许多高管一起开会时，尹总进来了。他连寒暄都没有，就直奔主题，拿起笔在白板上讲解奇瑞的技术理念，如何将所有汽车技术都做到天花板。我已经是第二次见到尹同跃了，所以丝毫不奇怪，因为上次见他也是这样的。更神奇的是，尹总在车展现场也是拿一块白板直接向观众讲解技术原理，堪称真正超硬核的理工男！
	这其实也就是为什么，国外车企纷纷宣称要重新开发燃油车技术。他们原以为新能源车需要太长时间，不可能有其他人超越他们，慢慢做就行了，燃油车技术又接近理论极限，更不担心被人赶超。所以借这个大好时机，燃油车上吃现成的，新能源车上少投入慢慢做，国安民乐，岂不美哉？所以，他们就早早地宣布放弃燃油车，拥抱新能源。
	可几年下来发现，中国不仅新能源车异军突起，而且奇瑞在燃油车技术方面也追平，性价比更是远超。这下彻底慌了，所以赶紧宣布重新开发燃油发动机技术。但这个领域几乎没提升空间了，还有什么可开发的？如果是开发混动专用发动机，那倒是可以理解，但可能已经晚了——中国车企在混动专用发动机领域早已一骑绝尘，让欧美日车企望尘莫及。
	奇瑞的高端品牌星途EXEED早已风靡国际市场，国外有BBE之说（奔驰、宝马、星途）。奇瑞深厚的内功和技术底子，是其长期畅销海外市场、连续21年中国汽车出口量第一、出口量年年大幅增长的根源所在。
	2024年1 - 10月，奇瑞集团累计销量2,024,948辆，同比增长39.3%。国内销售汽车1,083,673辆，同比增长56.3%。国外出口941,275辆，同比增长23.8%。燃油车累计销售1,621,830辆，同比增长22.7%。新能源汽车累计销售403,118辆，同比增长205.4%。奇瑞成为全行业唯一实现新能源、燃油车“双增长”和国内、海外“双增长”的汽车企业。长期技术上的坚持，终于迎来市场爆炸性的回报！
	不过，汪涛作为营销专家，还是指出了奇瑞的不少营销问题。最严重的问题，叫做反向虚标。这话是什么意思呢？奇瑞的很多标称指标，居然是比实际值低的！
	我们今年初去芜湖访问时，现场见识了奇瑞的反向虚标。当时新款的瑶光车型还没上市，主要负责人亲自驾驶这个车做过测试，他们介绍说：在北方寒冷地区满油满电实际跑了1200.1公里，在南线的温暖地区跑了1418.2公里，所以综合一下，计划在市场上宣传的续航里程是1300公里。
	汪涛被吓了一大跳，哪有这么干的！当时就忍不住强烈地建议：奇瑞不吹牛是美德，可是你得实事求是，你把事实说出来就可以了啊。市场上没几个人知道奇瑞做营销居然是反向说假话的，你自己说多少，别人肯定就认为最多是多少。甚至因为有太多企业过于擅长搞宣传，客户习惯性地会对技术指标打个折扣，会把奇瑞的宣传指标乘以行业普遍的折扣率来理解。谁会想到世界上，居然还有奇瑞这种反向说假话的企业存在！
	好在现在奇瑞终于“迫不得已”开始说一些真话了。可就在同一套正式宣传资料上，居然还是在提1400公里综合续航，依然反向虚标了18公里多！汪涛在出差乘车时，都会问司机对所开车辆的评价，经常会遇到续航里程打折扣的。但开奇瑞车的司机，几乎从来没说过这样的问题。这样的良心车企，真的不应该被埋没！