奇瑞的风口全来了

合集 · 解读科技问题 (79)

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奇瑞第一个极为成功的战略，是深耕出口。
	2023年，奇瑞集团销售汽车超188万辆，出口超过93万辆，占比近半，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。2024年1 - 9月，奇瑞出口82.93万辆，同比增长27.9%。10月奇瑞出口111922辆，同比增长18.8%，再创历史新高。
	从海外销量占比来看，目前奇瑞可以说是中国唯一面向全球的自主品牌车企。吉利收购了沃尔沃等多家海外品牌，海外销量占比也较高，但自主品牌出海还需发展。其它中国车企，都还是以本土销量为主。
	因为奇瑞海外业务占比较高，所以对燃油车一直较为重视，技术研发不松劲。在中国汽车出口大潮中，奇瑞拥有渠道营销与技术研发的双重优势，成为出口第一是实至名归、合情合理的。
	奇瑞第二个极为成功的战略是，真正用好了中国独步全球的汽车产业链实力，包括燃油车。
	疫情过后，世界惊讶地发现，中国汽车领先全球了！不过眼光主要聚焦在新能源汽车。在燃油车方面，不少外国车企仍然认为“优势在我”。
	但其实这属于“80万对60万”的老眼光。中国汽车，无论是新能源车还是燃油车，都受益于全产业链的效率提升。以奇瑞为代表的中国燃油车，在全球市场同样有极为优秀的竞争力，性能不落后，成本优势明显，因此销量高速增长。
	中汽协数据，2024年1 - 9月中国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。其中燃油车出口338.4万辆，同比增长32%；新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。中国燃油车占出口的78.4%，增速却还比新能源车高。这是为什么呢？因为海外市场电动车充电设施状况不佳，新能源车增长受阻。但由于燃油车的贡献，中国汽车出口仍然高速增长。
	这说明，中国车企如果想做大出口市场，燃油车研发仍然很重要。这对奇瑞不是问题，从来没有犹豫过，巨大的市场需求看得很清楚，也收获了中国车企在海外最丰厚的果实。
	在国内市场，奇瑞近期的销量表现其实更强。前9月奇瑞国内销量923440辆，同比增长57.2%，比出口增长率24.5%还高。前10月奇瑞的新能源车销量40.3万辆，仍然只占总销量202万辆的20%，国内销量与增长主力还是燃油车。
	中国车市有些舆论，将燃油车视为将被智能手机淘汰的功能机，合资车企更是纷纷销量大跌。奇瑞燃油车却在国内市场都能高速增长，这难道不是一个值得分析的行业奇迹？
	中国新能源车企盈利的仍然不多，新势力车企普遍处于亏损，要靠不断融资，或靠集团的燃油车业务补血。所有传统车企都在努力向新能源业务转型，有的企业举步维艰。
	这正对应奇瑞的第三个成功战略，新能源汽车业务的协同优势。
	奇瑞很早就开始发展新能源汽车。但2023年10月16日奇瑞科技DAY，尹同跃说“起了个大早，赶了个晚集”，当年销量掉出前十。外界印象，奇瑞新能源汽车实力似乎不强。
	但仅仅一年后，2024年10月17日的奇瑞全球创新大会上，尹同跃的说法是：
	今年奇瑞新能源已经变为了“起了个大早，赶上了大集”，单月销量一路高歌，迈过5万辆的台阶，排名进入了行业第四。这个月奇瑞的新能源乘用车要跨过8万辆大关，年底要过10万辆大关，确保第三，力争第二。
	这就神奇了，印象中实力不强的奇瑞新能源，怎么忽然说起“保三争二”？难道这一年里，出了什么奇迹？
	让我们看看现在的新能源车月销榜。比亚迪超40万辆，优势巨大。第二的上汽、第三的吉利，月销量在10万辆上下。从增长势头看，奇瑞挑战第二第三完全有可能。
	如果对奇瑞的技术风格不了解，很难明白这种奇特的表现从何而来。然而陈经在和我和专家朋友们年初参观了奇瑞芜湖总部后，有了颠覆性的认知。
	通过参观研发部门、测试中心和搭乘星途瑶光C-DM，能看出奇瑞的新能源车技术实力很强，各种技术储备都不缺，有些技术行业领先。
	老问题是，奇瑞的营销一直不得要领，特立独行。似乎是企业技术基因过于强大，有些行业心照不宣的营销惯例，奇瑞也做不来。奇瑞的技术，谈起来谁也不怕，但营销确实是短板。奇瑞的车友论坛例如新奇军上，支持者们经常说，土鳖的特点就是把肉埋在饭里！
	这种气质，搞研发的理工男很快就能理解，其实是有底气。我几年前首次见到尹同跃，就是他忽然进来，连寒暄都没有，拿起笔就在白板上开始画图介绍奇瑞的整个技术框架。今年初他又邀请我和专家朋友们来奇瑞参观，我们正和奇瑞的一群高管开会聊着，尹总又忽然进来，又拿起笔在白板上画起了技术分解图，让人印象深刻，技术思维也相当深刻。
	买车的群众如果不是搞技术研发的，就可能不太明白奇瑞的独特优势，不太理解奇瑞的战略动作。
	奇瑞从2021年起，忽然面对了从天而降的高速发展机遇。海外汽车供应链出了问题，中国汽车供应链稳定，持续优化突破，汽车出口大爆。与此同时，国内新能源车市场也开始高速增长。国际、国内，燃油车、新能源车，到处是机会。