2025年，只做纯电车的品牌太难了！

我是做变压器行业的，我们单位从1000kV到110kV的变压器都做，你们担心的所谓电网占用太大压根无需担心，现在国家支持新能源，整个西部清洁特高压输到东部都在疯狂扩建，包括百万机组火电、抽水蓄能最近3,5年会大幅上马，现在500kV城市电网都是按翻倍目标去扩建的，为的就是支持新能源

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比亚迪粉丝：比亚迪三电技术遥遥领先 然后买下混动

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关于换电，实际上就是把电池作为流通货币，就像石油和汽车一样，石油是能源，汽车是交通工具。同样的电池是能源，汽车是交通工具。如果国家出手统一电池接口，那就有看头了。比如住宅储能的电芯，储能电站的电芯，货车的电芯，小客车的电芯都是同一个标准，那电池厂生产电芯成本就会被产量冲下去。并且小客车的电池包规格可以被货车及储能电站兼容，这样也能灵活调动电能。

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这三期的内容真的特别好，只有深耕这个行业的人才有这样的观察和想法，而不是一味地从销售量看发展趋势。特别是人机交互的部分，看完让我有意愿去车上挖掘一下之前不太在意的功能。很赞

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看完这集突然有个感悟。开插混/增程车经常只用电不加油的人会给人一种错觉，觉得这个人抠门小气。但是买纯电车就不涉及到这个问题，因为你不需要加油。

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智能座舱极越T0

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说实话，那些主动功能我会关掉，做得极致当然好，但凡会出点问题就很烦。打个其他唯独比喻，比如自动泊车我知道它很强，可能100次会成功99次，但我就不想承担那1%的概率，修车很麻烦[doge]

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应该把纯电车的电池包设计成2部分，一个统一标准的30度电左右的电池包用来换电，一个非标的电池包用来配合各个车辆的底盘平台。30度电怎么也能跑个百多公里了，多建点这个换电站，电池电量不高，周转也快，成本也低。

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比亚迪在日本不是被要求在地震时可以给房屋供电么，高功率充电对电网压力很大，成本效率来说，换电站对平衡峰谷电挺有用

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人车家全生态，未来的车越来越智能，人可能更愿意把更多的时间留在车内，在车里反而能更有安全感，有幸福感，而不是A点到了B点就够

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我认为未来换电，只会在网约车、出租车或低端通勤车上用。。因为家用的车，600km要开一周甚至半个多月，根本不需要换电，现在充电快充30分钟就能充70%几，为什么还换电[笑哭]。 而且换电会影响操控、座椅更高，只能是低端车。。而电网的问题，是没事的，电网是会升级超高压的，几百个电车一起充电也没事的。就像20年前也担心，家家都用空调，会不会不够，但实际国家升级了电网，就解决了。未来到2030年，是新一代超高压电网+光伏电站，会完全解决电不够，以及电网压力的问题。

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反正我买了混动车后悔死了

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这节目是面向观众的吗？开头都不介绍下议题和每个人是谁，最右边那个人见都没见过

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同时充电功率这个问题，对于中国这种大基建狂魔来说，过几年就完全支持n个5c同时冲了

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我是插混车，昨天电不多了去商场准备去充电，发现全被占满或者被油车占位置，那么问题来了，如果是纯电车是不是必须要继续等充电位置或者开车换一个充电站，这势必浪费你用作他用的时间，然而作为插混车主，我只需要停好车，直接去做其他事就好了。这就是混动所带来的便利性，没有能量补充焦虑，或者能量焦虑的情况大大降低， 我个人喜欢自驾旅游，经常遇到高峰期连续几个服务区需要排队充电，出了门，我压根不在意有没有电充，看到那些纯电车主排队充电真的挺同情他们的。

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家里只有一台车，或一台主力用车，混动或者增程就是最优解。平时充电当纯电车开，出省长途中途可以用点油，到地方再充电。 我新买车EZ6增程，觉的挺香的增程，以前一直开老旧油车[呲牙]

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nomi是真的做得好，情绪价值拉满

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越来越多的车企开始做增程，蔚来的换电要更难了

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纯电现在很多人没多少焦虑了。小鹏目前只卖纯电也上三万台，主要还是补能的基建上来了，续航也实了很多。

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一个NOMI用4颗Orin X[doge]

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