揭比亚迪老底，一条视频讲透仰望U7

技术太强了，导致宣传成灾难级[笑哭]，根本就没有对比竞品，应该宣传闪电麦昆，宣传交互像麦昆一样，赋予生命力，做自己，独一无二的自己！

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U7好像没宣传过行政级轿车，一直都是旗舰级，行政级好像没这个分类

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仰望工程师自己说的：云辇z这个底盘的功能目前开发还不到10%！ 只能说技术太超前，仅仅开发一点功能出来就惊艳了。

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如果有工控界跨界的朋友，就知道这个悬挂根本就不是传统意义上主动悬挂，这个应该叫做伺服悬挂，配合车身的加速度和角速度传感器，可以对标主战坦克的炮塔悬挂，可以在高速运动中瞄准开炮，对应开发一个军车版本，追击模式，颠簸路面开枪射击，和在平地上射击一样稳。

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广告加入川剧变脸的创意，变一个脸，画面切换到一个对标的驾驶模式，以此类推。

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都不敢想五年、十年后，仰望还会拿出什么稀奇古怪的东西……[辣眼睛]

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不管大家怎么说，我是真喜欢这辆车

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期待这个车的成片，甚至可以出一些阶段性成片，然后等量产再对比同一条路的视频，搞个系列。 这个车的出现过程里可以多一些理解维度。一是本来这个车可能不会像现在这样底盘百变。在胡晓庆和隔壁up二挡的对谈中，可以了解到在这个车定型时，电悬挂还没有完全开发完成，为了等电悬定型上车才推迟一年多，这可以解释的是为啥这个车有这么运动的前脸，因为它最初就是要做个运动型轿车，从这个逻辑上，是可以理解为啥u9和u7的前脸有一致性。反过来是，这个底盘的能力阈值超过了最初对这台车的定义阈值，可能这点是比亚迪自身研发团队都没有想象到的。 二是在“在下郑羽”和工程总监的对谈里，谈到过这个车的底盘和悬挂感受时，专门谈到过这个车从驾驶感受上可以模拟非常多种车型的行驶感受，这点和本视频里说的一样。又不可能真的出78s模式、帕梅模式，如果只是把所有参数放开随意调又没有模式名字，有点太没劲的感觉。就跟本视频最后说的那样，六十万买台车相当于几种车的感受，而其他车所调的基础仍然是该车本身，不可能出现把一个悬挂运动感的车调成舒适取向，然而u7可以，这是底盘能力决定。我个人觉得，这里需要的是硬件、软件和营销团队一起来想怎么命名，怎么把模式自定义或者模式多定义设定出来，既能引起人的注意，也能体现出车的能力阈值。 三、这个车在宣发里，营销团队从观感上做得有一点比较好，就是始终坚持“旗舰豪华”和“科技”的定位宣发，还真不太讲“行政”。之所以有“行政”印象，这跟整个车内饰的舒适感很行政（而从两个内饰颜色上，红色很运动，白色很典雅），另一点可能是大家对豪华车的历史认知里往往就是“极致运动”和“极致行政”，更多的形容词汇就不太出现了，这点可能也约束了它宣发的想象空间。

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西装暴徒

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还是太难了，整车的底盘悬架 动力 限滑官方都没说清楚能有多大程度的自定义。要靠消费者去探索 微调 组合才能有多种模式。或者干脆点直接搞几个对标模式，舒适模式对标迈巴赫，运动模式对标帕美运动版，再在模式里自定义让车主改成适合自己的

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确实太难宣传了，因为太全面了完全是个全新的物种，你说可街可赛，人家说你正脸不够行政，赛道仙人就会喷你圈速[笑哭]

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油车时代迫不得已的长车头高机盖外观设计搬到电车时代就很傻[辣眼睛]行政设计真的必须得像迈巴赫，劳斯莱斯那样高机盖平车头吗？那都是迫不得已的外观妥协罢了

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u7从来没有宣传过自己是行政豪华，一直说的都是旗舰

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电机悬架理论上可以模仿出任何悬架效果[笑哭]确实逆天

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把郭达请来拍一部非常人贩4就行了

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就喜欢你们3聊技术[吃瓜]

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想运动运动，想舒适舒适。很好的一台车。家用车来说。我很喜欢，外观又不是78S那种太行政的外观。所以我订了，等提车

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@在下郑羽

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用水平对置是为了风阻。。。。

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