GTR之父在纳智捷最后的波纹...
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Description
本期是“爱车遍历”水野和敏GTR解读新书的番外篇,回顾水野在日产汽车退休后,前往裕隆汽车,都做了些什么。打造GTR的经验,放在纳智捷上,能否掀起最后的波纹。 本期嘉宾是有着20多年经验的宝岛资深汽车博主CELSIOR,来聊聊他对水野的印象。 嘉宾:@CELSIOR_OY
Comments
認識很多業內人士,其實多數都認為納智捷的衰敗跟水野有很大關係……
♥ 79 ↩ 25
他第一階段的改造是ECO Hyper系列。 U6 S5 M7 U7 V7都有 第二階段是GT(大陸沒有) U6 GT、U6 GT220、S5、S5 GT225。 那個馬力數據真的不錯,是跟日本TOMEI聯合開發的。 U6 GT用的引擎後來延續到U6 Neo 跟 URX(neo),目前還在賣。 至於Celsiors 說的300hp的車型有在疫情前的2020台北車展展出過原型車叫MBU(而且有規劃做油電共生),當時可以算是最後一屆規模比較大的車展,後來都很少品牌參展,車展也改名加了新能源。 納智捷自從出了N7後就只是個銷售跟貼牌的角色(當然生產還是在裕隆那) 直到去年底終於撐不下去,品牌經營全部給鴻海
♥ 44 ↩ 4
说到底,宝马奥迪水平的车就算真能掏出来,那是裕隆资金链供应链承担得起的吗…… 空想一下,如果水野现在到大陆玩票的话能出点什么活(不去想内斗掣肘)?最适合的无非跟日系合资最久的广汽和东风,前一个没放弃燃油车而且档次待提升,后一个喜欢在新能源平台吹底盘操控,俩商品化市场化方面都挺欠的……
♥ 31 ↩ 2
到底来说水野没干啥啊,什么开放权利都没拿到我反正不觉得纳智捷能称得上是他的作品[笑哭][笑哭]
♥ 14 ↩ 4
能造出R35一辆神车已经很伟大了
♥ 11
所以说千里马要有伯乐
♥ 8
纳智捷的技术实力就那样,就算在水野之前的车,大7在中国不也是被骂成过街老鼠了,就可以说是没有什么技术嘛,套平台,买回来的老旧引擎技术。。也就大7的时候还能领先国产一点,后来国产一发力就没它什么事了。
♥ 6 ↩ 4
嚴凱泰當年有雄心壯志,如果他沒那麼早死,現在納智捷可能走到另一個位階。我也試駕過S5 gt225, 那台簡直賽道車,如果跑山還是要s5 gt
♥ 4
居然是C大
♥ 4 ↩ 2
加油站大客户大7是水野操刀吗[doge]
♥ 3 ↩ 1
@CELSIOR_OY 為何裕隆招日文翻譯很特別啊,裕隆日產沒有日本人駐點嗎?
♥ 3
第一
♥ 1
期待已久的话题![吃瓜]有没有开过S5 和U6的车友说说这两个车开起来如何
♥ 1 ↩ 2
UP有没有兴趣翻译下水野的书
♥ 1
纳智捷现在唯一的作用就是盛产互联网车圈笑话,和苏联笑话一样,供人娱乐
纳智捷刚进内地时,浩浩荡荡疯狂的宣传,因为这车神似雷克萨斯,放在当时国产第一次有这种高级的外观,不错的内饰,车机放当时也是数一数二的了,导致那会确确实实销量居高不下,连当时我这个小镇都能看到不少纳智捷,过了两三年就开始暴露了,随着买的人多了就慢慢传开了,油耗真的就是妥妥的油老虎,连美系车都感叹的油耗,最重要就是故障率特别高,当时印象比较深刻就是家里一位长辈买的纳智捷不到两年就换掉了,谈起纳智捷口中一直离不开一个问题就是,动不动就修动不动就像,油耗倒是没怎么听他吐槽,就是一直说不是这坏就是那坏
看这期的你们知道拜腾吗[doge]
令人感叹!