【东方JDM熟肉】为轻1克耗时1年？丰田普拉多工程师详解轻量化设计

轻一克耗时一年，我们这叫磨洋工

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等级森严丰田本来就不可能让普拉多这个曾经的轻型平台与lc300大陆巡共享同样的底盘，于是在lc250上以减重为由在底盘上砍了一刀。

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相较于国内对着电池电机口若悬河，更希望早日有哪家车企能对着自家的底盘侃侃而谈。聊聊开发过程中的难点，应对方式，组内的头脑风暴等等……而不是一嘴带过，开发了新底盘，但草稿纸一张都甩不出来。

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现在能信这个的人应该不多了吧[吃瓜]

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有些人是针对上一代lc150和lc200的笨重没概念了[微笑]不过也正常，又不是人人都玩陆巡懂陆巡 。新tnga-f的特点就是全部减重大梁变硬，之前老韩测评tngaf全系的时候就说，丰田越野车开始全面坦途化了。这话一点毛病没有，tngaf更像是个轻型载货卡车的底盘，要上黄牌的那种，从lc250那9.25寸的后桥就能看出来，同价位越野车都是6寸多的后桥，剩下lc300坦途红杉啥的就更tm令人发指了，9.5寸的后桥属实恐怖（Tacoma trd好像配的也是9.5的后桥）。但是丰田貌似不会去宣传这些玩意，被皮实耐用迷住双眼了属于是，丰田越野车的名号不应该永远指着皮实耐用撑着，性能好真的是硬道理

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现在很多车企用CAD带的辅助设计减重，初版出的图看的我都一愣，这™️掏的洞也忒多了/这里也能掏洞减重？ 然后不是在量产上有困难就是强度校核不够，再更新N版一点点把原来的洞补回去……[笑哭]

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[藏狐]现在看到这种标题立马就想到意林

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以后开车别买咖啡，这得损耗多少马力啊

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车子本身做到了完美的平衡，有问题的是国内定价，在红海市场敢定这个价格，只能说丰田认为自己遥遥领先优势在我。

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只能说外企是擅长磨洋工的，尤其加上‘匠心’二字[doge]。我们这都一年磨三剑了…

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那我要是100斤开这个车，和我160斤开这个车，有本质区别是吧？？

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意林标题

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把国内的七座变成选配，省下的重量比你们这么抠细节省事多了。。最低配独占复古圆灯高配没有，没冰箱，高配捆绑第三排，让人搞不懂丰田的脑回路

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高情商：为轻1克耗时1年 低情商：整备质量2450kg

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笑尿了，减重仙人，减重难道不是更多靠多用铝或者那些强度更高重量更轻的复合材料吗，而且给越野车减重纯tm是降低成本吧，真需要轻量化你学学牧马人烈马，把车顶车门拆了不就完了

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减重？柴油版把1GD发动机减到230公斤以内就能解决了，汽油版的话不知道。根本不需要往底盘悬挂上减。不然bronco raptor怎么做到跑baja1000中量级量产组。而且非要从底盘上减重的话反而要考虑车桥。

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高情商：用高级的F平台再做针对性优化 低情商：再不砍就真把LC300干了[doge]

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梦回堀越二郎了这是，丰田你这是造三菱A6M2?

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这玩意都没啥铝件，真减重把磨洋工的工程师都开了，然后换成铝件就行

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直接把前脸Toyota换成牛角标不就减好几克了？

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