丰田章男：驾驶乐趣是杀手锏《丰田变革的开发现场》拉片解析-GR篇-

不得不说，能下场认真做测试并给出专业建议的领导层，还是老年人，太值得尊敬了

♥ 73

在电子产品大行其道、部分车企停产经典车型的今天，还能坚持研发强调真正驾驶乐趣的小众燃油性能车、复活经典车型，这种精神本身就值得赞扬

♥ 94 ↩ 14

开电车也开过差不多两年了，极星2极星3开的最久，其他的下到bz4x这种工业，上到taycan也体验了一些不同车型，目前对电车的固有优点是比较认可的，但同时有一些非常痛恨的缺点我真可以连喷一小时，我有一言送给现在还想和强势中国电车抢饭碗的各路车企，就是如果在数值上实在拼不过，你们可以多注重人机工效，多保留实体按键，一定要让常用功能的操作在不使用语音的情况下也可以一个动作完成。我不想翻五层菜单就为了调后视镜，我不想调节空调要点三次按键，我不想本来半秒钟拧一个旋钮或者按一个按钮就能做的事情要逼我花几秒钟说一句话，或者使用完全没法盲操的触屏去二级三级四级五级菜单里找一些本该一键就能操作的功能，还有按屏幕换档这种烂活[辣眼睛]现在太多的电车在人机功效方面实在是太魔怔了，为了不同而不同，又或者是把省成本进行到极致，直接跳过一套内饰注塑件和按键的开模钱，我希望现在有车企能传统一点，我不反对墓碑中控，但你同时得给我更便捷快速的实体按键，我可以接受档把，怀挡，甚至按钮或者各种异形设计，但我不能接受按触屏换挡，我能欣赏简洁的设计风格，但不代表我会喜欢你把本来应该是分开的操作强行合并到同一个按键上。[胆大党_微笑]丰田这种传统的车企在很多方面落后了，但传统车企有一点比较好的就是，相比新势力，他们更懂得怎么不给用户找麻烦，而新势力很多标新立异的设计本身属于解决了一些部分人不太需要解决的问题，创造了一些可以被调动但其实本不存在的需求，但同时给一部分客户直接的创造了新的问题，一个“不添麻烦”的车，似乎和日本人的民族性也比较契合，不如丰田就多在这方面做文章

♥ 30 ↩ 3

只能说丰田TNGA平台真的很强

♥ 31 ↩ 1

在电子产品大行其道的今天 只有丰田等少数厂商还在认真造车

♥ 34 ↩ 23

固态和L4同时掏出来，然后开一场盛大的🔔式吹牛逼大会（一定要把友商打在屏幕上，顺带扩充法务部），估计能在1年里不愁销量[辣眼睛]

♥ 27 ↩ 14

看视频，丰田工程师还在崇拜欧洲运动豪车，目前看是前途不妙

♥ 15 ↩ 4

真的是一条道走到黑啊，驾驶是唯一的武器 ，那也得是普通人的驾驶，大多数人的驾驶，真的期待AE86以另外一种方式回归车迷，大家拭目以待

♥ 14

保时捷的操控看来是独孤求败的存在

♥ 13

7月24日，广汽丰田在铂智7用户大会上重磅推出”电池事故起火厂家全担责“政策：只要不是外部火源蔓延造成，无论品质原因、底盘刮蹭或交通事故碰撞引发的电池事故起火，均由广汽丰田厂家直接赔付。目前来看，这一政策是行业内首次将电池非品质原因起火纳入厂家兜底范围。

♥ 10 ↩ 3

从丰田身上学习到的一点就是 永远不要轻视你的竞争对手

♥ 9

德国这地方指定有点说法，我有时就想他们搞机械这些玩意已经有点强到匪夷所思的地步了[笑哭]那么多行业巨头扎堆在德国

♥ 9 ↩ 3

能买德国车就不要买日本车，日本有钱人也是大都开德国车，说明日本有钱人还是真正识货的，那些厂家（凌志）讲的故事听听就得了[doge]

♥ 11 ↩ 2

调教还是欧洲牛，日本现在还在学

♥ 6 ↩ 1

关于卡罗拉在中国的动力选择up主你是真主观啊，现在还选择买卡罗拉的人不就是看中了卡罗拉够稳定么，肯定主推HEV啊，BEV可以考虑上但用户群体不一定买单，上增程那不闹呢么，国产增程竞品在这个价位不把卡罗拉的优势全给打没了

♥ 8

首次试车手：是社长哎[星星眼]

♥ 7 ↩ 1

有太多国际车型根本不适合中国市场

♥ 7 ↩ 8

但是在这个残酷的市场上，如果丰田的其他的产品线还是在未来是萎缩的状态，没有销量这个就会渐渐变成 f1 的曲高和寡。就像本田的红头思域车，没几个人敢说说这辆车的性能差，网上的人也是叫嚣着引进就购买，可惜真的来了之后就全都哑火了，毕竟真的能掏钱的人和网上叫的人不是一类人。同样的还有大众，大众的燃油时代技术积累也是不容小觑，但是面对销量的大幅下滑，也说是未来几年在全球大幅裁员。

♥ 5 ↩ 2

这我知道，车机系统“自己”造，然后层层外包最后是我这种啥也不懂的人开发的，面试的时候不考技术就能自我介绍，然后问啥都说会就行[星星眼][星星眼][星星眼]

♥ 9 ↩ 1

丰田的基本是卡罗拉这种平民车，直接受国产车冲击，以前哪些主管把项目搞砸了还可以去本田日产，现在[doge]

♥ 3 ↩ 1