【东方JDM】F1领队谁能胜任?GTR之父水野和敏谈R35开发之谜(上)
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Description
视频来自水野和敏汽车本质思考 本期,水野和敏在《数字是解决问题的关键》演讲中提及,R35项目如何用80%来自五十铃卡车的工程师,仅用时两年就完成车辆开发。这项看似不可能完成的任务背后,的确是通过一套听起来合理的方法论完成的。 上期中,水野和敏将回顾耐力赛参赛经历,举例说明,为何赛车领队为何必须是工程师出身,如果不是的话会造成什么后果。下期,水野将聊聊R35研发的真正秘密。
Comments
歌颂前人功绩会体现现任的无能。[doge] 怎么感觉这句话有点危险(不是
♥ 28
水野也只是没被邀请参加仪式,戈恩以前要是没从大提琴箱子里偷渡出来,怕是要被日产软禁一辈子[呲牙]忘恩负义白眼狼就是日产的企业文化吗?
♥ 21 ↩ 3
[doge]没事,参加仪式说不动还会看到日产高层从埃尔法上下来,不如不来好吧
♥ 15 ↩ 1
主要问题就是日产现在高层和管理层都被所谓的“东大”类日本名牌毕业生们把持。 造车的特点,还是很明显的财务经理领导压制一群工程师在干活,而不是水野希望的,工程师领导一群一群工程师“整活”。 日产的尴尬点就在这里,没钱给工程师们整活,也没有那种联动性很强的新技术,用来整活。 其实,日产的纯电技术,在日系车企里面算是第二强,不然本田也不会突然横插一杠子,想合并日产。但继续往下挖,连丰田的纯电都显得不太能打,日产的纯电技术也就是在日本和北美市场,显得能打。 其次,VC-Turbo这玩意,终究是没有接住日产的性能大旗,甚至在北美还因为可靠性问题召回了,在R35上面的技术挖掘殆尽,不得不因为法规问题,停产以后。日产没得玩了。 我记得这事还被北美的汽车媒体吐槽过,因为英菲尼迪QX60从3.5L的VQ35DD换成了2.0T的KR20DDET,然后一对比,发现0-1加速慢了1.22秒,油耗四驱版的百公里就少了0.83L。就挺尴尬的。就差指着日产鼻子说小马拉大车了。 如果日产真能有钱整活的话,那其实还真可以三线起飞,毕竟,纯电、e-power、纯燃油,其实都是有技术储备的。
♥ 11 ↩ 3
比诺托给你点赞
♥ 8
想听水野和敏先生评价: 1. 小米SU7ultra的上海赛道圈速 2.仰望U9的圈速
♥ 8 ↩ 1
✨ AI课代表总结: 水野和敏深入解析赛车团队管理精髓,指出初期组建80人卡车工程师团队(无乘用车/赛车经验)时,颠覆性应用数据化管控:强制设定分段油耗阈值(如首段限定油耗、尾程预留6升备用)、明确每圈动力分配标准,终结口头指令导致的战术碎片化。依托这套精密数据链路,50人微型团队高效执行策略规划,反超丰田等百人级机构,印证「唯数据可统御全局」的竞赛真理——顶尖车队指挥官本质是工程师思维的化身。 水野先生以数据重构团队信任的实践,深刻诠释了赛车工程中理性架构对胜负命脉的决定性作用,足为行业立碑。 --内容由@AI全文总结 生成,仅供参考
♥ 1
水野大爷对汽车事业的爱帮他挺过一道道难关[笑哭]
♥ 1
所以说赛恩斯这种车手是很难得的,一个有策略师思维的车手,还懂些工程,直接能充当三者的翻译了,威队甚至有些时候会让塞恩斯代表车队参加fia的会议[doge]
up啥时更新老爷子评森林人& layback
反例就是花布[吃瓜]
GTR❌ ELF✓