为什么行人走路这么难？

嚯口奶茶 2023-01-10

行人都走路难，再想想数以万计的残障人士，平时根本都看不到大家出门。

♥ 8499 ↩ 95

桌游小花生酱 2023-01-10

人行道还剩点。非机动车道已经名存实亡渣都不剩了

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九酒一心 2023-01-11

值得深思，红绿灯留给行人和车辆时间一样长就是一个问题，有时候马路很宽，如果你不走快点，在规定时间内还走不到对面灯就红了

♥ 2971 ↩ 79

飞天弟中弟 2023-01-10

笑死，那是人行道吗，那是共享单车停车场

♥ 1696 ↩ 38

桐时咖啡 2023-01-10

每天行走在人行道上，看到盲道经常戛然而止

♥ 1224 ↩ 27

路茶Ninn 2023-01-10

看到这个标题我要狠狠吐槽一下深圳的设计！深圳好像没有非机动车道，所以电动车都是在人行道上跑，每次走在路上都要小心擦身而过的电动车，好几次被电动车装的雨棚划到眼睛！不过后来有次在市民中心办事的时候，遇到做对深圳满意度调查的人，我和周围的其他人都反映了这个问题，从那之后，慢慢发现一些路开始隔出来非机动车道了，不知道现在怎么样了

♥ 1072 ↩ 93

一一独善其身 2023-01-11

设计是一回事，管理又是一回事，我老家新城区人行道修得巨宽，但就是修的太宽了，全都停满汽车了，修的在宽有什么用。

♥ 665 ↩ 23

半夏浅凉的记忆 2023-01-11

说的这个，真的气死我了。上次在杭州灵隐寺玩，然后回去打不到车（那天有点晚，打车高峰期）要步行经过一个隧道。路边的路牌写了行人和非机动车道，结果那个路非常窄。窄到什么程度？一个电动车过去，行人要贴在墙上。没错，贴着！就离谱。关键是电瓶车很多，走两步你家贴着。那个隧道还特别长。真的想不懂什么答辩设计师。两公里走了一个小时多。答辩设计师！

♥ 662 ↩ 26

乂糸魔人 2023-01-10

人行道上种树，非机动车道画机动车停车位，然后行人、非机动车、机动车一起抢道

♥ 594 ↩ 9

碎月喑哑 2023-01-10

学习城乡规划的，这期视频真的很棒[打call]慢行城市在我国得城市建设中还比较表面，基本还在公园绿地这个层面，还是希望未来能发展出像柯布西耶设想的人车分流的交通模式

♥ 541 ↩ 9

波哥浪迹天涯 2023-01-10

哪都一样，走着走着不知不觉就走到“非机动车道”上去了[笑哭]

♥ 512 ↩ 16

江湖第三厉若海 2023-01-11

完全不敢苟同[无语] 1.行人和汽车驾驶员（乘客）身份往往是重合的，我不是很相信有人会只走路或者只开车（乘车），将行人和汽车对立起来这个逻辑出发点就有问题。解决人与车的问题，绝不是独立地将两者分开，而是通盘考虑，说白了，这就是一个“既要又要”的问题，既要汽车的安全和效率又要行人的安全和效率。一味地强调哪一方，都是有失偏颇的。 2.丹麦、挪威的经验对我们的参考价值不大，我本来想说国土面积太小，工作和生活区相对集中，和我们的国情完全不匹配。后来我又简单地查了一下，这两个地方的汽车相关消费很高，税、油等等起码是在国内难以想象的，自行车盛行真的是因为享受健康生活吗？ 3.美国富人骑车上班是因为图健康吗？难不倒不是因为住的近？要真离公司几十公里，会骑车上下班？人家是有钱，不是有病。以上种种射箭画靶的逻辑不由得让我想起了“伦敦地铁上人手一本书”这一典故。做视频的可以选择性剪辑，但是看戏的跟着起哄，我就搞不明白了。

♥ 382 ↩ 46

系数为HB的铅笔 2023-01-10

不给开车的人负反馈，一公里也开车，开车的人越来越多，路越修越宽，然后更多人开车，路修得更宽，代价全给自行车和行人

♥ 380 ↩ 25

里梓君 2023-01-10

哇哇哇，终于有人做出来这样的视频了，我之前就很疑惑这人行道为什么这么窄，我记得小时候还在课上学习道路知识，那时候给行人的路很宽，现在不知道怎么了，路好窄好窄

♥ 351 ↩ 7

大吉必胜 2023-01-10

1，绿化面积很大侵占行人空间 2，停车场太少导致机动车靠路边停放，或者路边画停车位变相侵占非机动车道 3，由于被机动车侵占车道，非机动车停车到人行道，进而侵占盲道人行道等 4，大部分非机动车道是不连贯的，进口存在出口被堵，可能要倒退近百米才能出来。导致非机动车道利用率低。 5，重复施工，堵塞非机动车道。其实只要人形道够宽，目前侵占盲道的情况会有很大好转。再有比较严重的三轮车问题，基本都是不合规的，连市政保洁的垃圾车都是。问题都是环环相扣的。

♥ 333 ↩ 10

啪叽一聲 2023-01-12

其实这现状就是美国把全世界都带沟里了：大街边上都是建筑，但私人财产不可侵犯，所以没有人想到可以将行人通道提高一两层，让行人路网在整个城市的二三层运行，让汽车在地面行驶——让汽车上立交桥会花费巨大的施工成本，但人行天桥的成本则要低的多，甚至可以直接和普通建筑相互重合来抵消依然巨大的建设成本。请设想一下：现有的建筑只是因为容积率的问题而被限制了楼层和规模，但如果将容积率和公共道路长度相关，那么建筑商就会免费为公共空间进行义务建设，甚至哭着喊着想要多建一些好获得更多的建筑面积好获得更多利润。这才是一座正常城市该有的建设逻辑。现在城市交通面临的种种问题其实完全没有技术原因，完全都是一堆愚蠢的政策成见阻碍了那些公众亟需的设施进行建设，总之一切责任均在美方[doge]

♥ 281 ↩ 37

网上钢琴师Lee 2023-01-10

个人愚见 1、旧城区规划跟不上时代，能翻新，也会被已有的建筑限制 2、地形限制，各种原因占用，汽车大小是固定的，能减少的只有行人通道 3、塞车对社会影响，比塞人对社会的影响更大 4、行人属于船小好调头，可以灵活行走，车显然是不行 5、社会发展以人为本，一条马路上显然使用汽车及电动车的人，比单纯的行人远多的多道路问题重于上下班等高峰时段，集中使用大量的汽车，就算没有汽车，中国也有因为人多得到了自行车王国的名称，那个时候骑自行车的人就不觉得堵了？归根到底就是人多，多的突破临界点几倍。还有，视频中取景都是商业中心，商业区自然以汽车、电动车为主，为什么不在住宅区多取景和测量？住宅区有休闲等配套设施，才是步行人员集中的地方，这些地方是否被挤占？？最后，不存在行人弱不弱势，交通法规范车，也规范人。

♥ 281 ↩ 57

氷の約束 2023-01-10

不得不吐槽一下类似不合理的规划坐标上海，现在大多数公司园区、小区大门，基本都是8、9米（大概）的机动车道闸（？）然后1米出头的人行小口，最最最关键的是这小口还要通非机动车，面对面来两个外卖员就直接堵死了……百分之90的人流走的百分之十的小口[辣眼睛][辣眼睛] 简直了

♥ 281 ↩ 7

贪凉SAMA 2023-01-10

老师有一点说的不对自行车早走4-5秒是有实际意义的有些左转的汽车会和自行车抢道有些没有左转灯且绿灯时间不足以全部同行的路口自行车一旦没抢过左转汽车很有可能要在再等一个红灯这4-5秒足够让自行车通行 07:53

♥ 251 ↩ 32

为什么行人走路这么难？

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