加了锰,就会很猛?全网独家,磷酸锰铁锂技术原理深度解读,宁德时代M3P技术前瞻
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Description
BYD海豹CTB解析:BV1KB4y197DC CATL麒麟CTP解析:BV1Gt4y187sD 4680电芯拆解解析:BV1Aa411H7BF 4680结构拆解解析:BV1K14y1x7k9 躺平魔方电池解析:BV1rW4y1171D 磷酸锰铁锂,其实不是一个全新技术。通过在磷酸铁锂里添加锰元素,增加电位差来提升能量,这个并不是什么新闻。但是产业链的建设,并不是一天达成。或许2022年的今天,是磷酸锰铁锂成熟的时候了。
Comments
特斯拉是只要成本合适,用哪家的磷酸铁锂电池都无所谓,能升级到磷酸锰铁锂电池的“二元锂电池”,好像更有利。它要的是足够经济的电池,不是最贵的电池,用在标配车型是非常合适的。 比亚迪如果用了其他供应商的电池,那它的成本优势就没了,车辆售价会丢掉性价比,肯定不会这么搞。特斯拉是电池产能不够,一直依赖供应商,多找几个供应商能有议价权。 两个厂子的发展路径完全不同,最后也很难走到一块儿,电池互用基本不可能。 特斯拉现在一个FSD软件卖一万多美元(好像涨价到了1.6万),这是比亚迪能想象的吗?
♥ 113 ↩ 29
差不多得了,磷酸锰铁里寿命也就800个循环,现在的磷酸铁锂寿命都能到4500个循环了。
♥ 48 ↩ 14
加了猛的磷酸铁锂电池,寿命会减少 能量密度提高,寿命减少
♥ 54 ↩ 10
错,厂家想法第一位不是安全,而是成本,正好磷酸铁锂又安全又便宜
♥ 63 ↩ 10
磷酸铁锂寿命最高,一致性不怎么高。 磷酸锰铁锂的寿命,和上等的锰酸锂基本一样,都不高,寿命和磷酸铁锂相比等于腰斩。
♥ 20 ↩ 4
还在吹4680
♥ 22 ↩ 16
现在电池越来越瓶颈了 一年提高10%容量就烧高香了 大家都把精力放在能源回收优化上来省电 最近还说想车顶改成太阳能板边充边跑来突破续航 什么钙钛矿太阳能板技术要用在汽车上 巴拉巴拉一大堆 感觉现在信息世界太混乱 大家都看好哪一项技能发展?下一个突破口是那个?
♥ 24 ↩ 7
电池的安全下线是电池电料决定的,电池包保护是提升安全性,是锦上添花。不懂别瞎评论误导不知道的人
♥ 22 ↩ 1
只谈循环寿命不谈日历寿命,只谈单体温度不谈成组一致性……
♥ 14
补贴政策把能量密度考虑进去并不公平,或者说只考虑能量密度和装机容量并不公平,因为磷酸铁锂不仅成本低,循环次数也比三元高很多,用相等的钱购买两种电池各一组,循环到报废时磷酸铁锂累计放电量是三元锂的两倍以上,究竟谁更环保呢?只是当时国内三元技术太弱,为了避免这方面落后,政策偏向三元一点可以理解。
♥ 10 ↩ 1
这个磷酸锰铁锂电池,不就是一个“二元”锂电池吗?添加了锰和铁元素。 三元锂电池是添加了镍钴锰。 按照成本和性能优化,磷酸铁锂电池应该会加一点其他东西,但是还是很快就被甩开了,能量密度差太远了。再过两年,锂电池的电池包或者模组能量密度规划都要超过300了,这已经比磷酸铁锂的理论值还高了。 电池的安全性绝不是一个电芯决定的,而是靠整个电池包的保护。汽油也不安全,但是加到油箱里面就安全了。三元锂电池因为以前的事故,现在安全性明显提高了。比亚迪的刀片电池反而比其他三元锂电池烧得更多,就是因为电芯没进步,电池包保护不够。
♥ 41 ↩ 33
星恒电池用的就是锰酸锂 特点是可以低温充电能量密度和三元差不多 安全性高 不会爆燃 缺点相对于三元就是电芯循环寿命低 低温性能差
♥ 7 ↩ 5
2023年11月29日,智界s7上市后前来学习,佩服华为的开拓进取。
♥ 9
在怎么变,容量还是那几十度电,车企成本降低,售价不变,用户还是吃不到红利。
♥ 7 ↩ 15
锂采完了怎么办?今年国内的锂已经卖完了。
♥ 3 ↩ 4
既然都量产了,那大概率已经攻克磷酸锰铁锂的弱点了
♥ 3
磷酸铁锂便宜有待商量,它的电压略低,同电压需要的电池比三元多两个,闲鱼里的价格算下来相差不大,全新的三元价格没见过,新的铁锂是真尼玛贵。同时铁锂的回收价格比三元低太多,唯一好的地方就是寿命长和不易起火
♥ 2 ↩ 2
磷酸铁锂除了能量密度外还有一个劣势,低温性能不如三元锂,所以寒冷地区估计还是三元锂更好一点。不过我在长三角,冬天不冷,当然还是买磷酸铁锂的dmi更香[脱单doge]
♥ 2
特斯拉和比亚迪宁王并联,真是偷换概念,拿LG松下出来还差不多
♥ 2
聊聊软包电池可否,新的软包电池似乎能超过麒麟电池和4680电池[笑哭]
♥ 2 ↩ 4