玩概念？还是黑科技？深度解析宁王骁遥增混电池

玩概念玩命名罢了，电池同质化非常严重，各家技术水平性能差距实际上很小，对消费者而言根本没什么感知，用宁德电池续航拉跨的多了去了，整车端影响的因素更多，而所谓什么逍遥麒麟神行这些东西落实到具体车型上的方案和效果都会不一样，搞这些概念宣传才显得C有存在感，看一乐就行了

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比亚迪得加把劲了，二代刀片电池迟迟不上，固态又遥遥无期。

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我觉得宁德时代的牌子已经打出来，同一个车型，分不同版本的电池话，如果是宁德的电池，我是接受贵一点的。

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目前国内最好的电池就是宁德时代，不管是三元锂还是磷酸铁锂

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增程车如果灵活运用发动机的废热，其实钠电池的意义感觉不大

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增程车被人诟病的结构简单的优势体现出来了，老架构换一块新电池又能做到行业领先，而且如果有热效率高的发动机增程就能更省油，，无需研发配套的变速系统，简单来说一个热效率高的发动机可以全行业通用，所以研发成本几乎可以忽略不计

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起码宁德时代都拿出来量产了，下年上车之后测试一下大家都一清二楚，总比其他厂商只有ppt好多了吧。

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对智己、奇瑞这种很反感，现在的固态都是玩文字游戏，还是传统的LIB的体系。。。实际上这种半固态是更危险的，想要5年内等固态电解质锂电池上车并且affordable，基本不可能

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卧槽，混动车要是纯电续航做到400公里，那可太香了，哪怕冬季续航打折，那也有200公里。充电速度堪比纯电，这样一年也烧不上一箱油。

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400公里打多少折扣，

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越看越觉得丰田那种小电池油混才是最优解 phev要是天天充电用的话循环次数用的很快，纯电动车又有续航焦虑 丰田那套东西与其说是混动，不如说是用两个电机给发动机组了一套又能调速又能调扭，全部硬连接，可靠性拉满的完美的变速箱，电池全寿命周期都是浅充浅放寿命根本用不完

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最早用这个电池的是哪吒L，真是只字不提啊

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发布个新电池，结果电池包大小，能量密度都不说，反倒扯什么续航，续航跟你个电池商有多大关系？我还准备换增程，白高兴一场

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会，因为理想用的是欣旺达的，所以我才没买理想

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纯电续航500公里的增程车真的完美，

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明年的理想l6会用到吗？

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这个增混电池的痛点（冬天动力衰减，充电功率，纯电续航不虚标）不也是纯电电池的痛点吗[笑哭]我是没搞懂有哪里针对了增程电池，你要说对边放边充进行了优化我都能理解[笑哭]

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电芯材料突破很难，但是外围附件的优化改进空间余地还很大，现在电池都是串联成组提升电压，再并联打包提升容量，然后电芯之间的一致性始终是有差异的，物理特性无法避免，现在都是对电池组做管理，未来肯定会继续细化到对单个电芯做管理，甚至IGBT分散前移到电芯端，任意电芯可以动态控制串并联，避免单个电芯老化或者损坏连带影响同组的其他电芯继续工作

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这如果用在纯电，钠基可以增强低温特性，也可以增强一致性，也是低成本，安全性也不差，岂不是比纯铁锂更好[doge]

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这个，逍遥电池只是结构上的改变，没有太多新东西

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