电压翻倍,性能加倍?800伏电压平台,能否成为“高性能”的代名词?今后到底有没有未来?
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Description
800V电压平台技术,首先在保时捷首款纯电车Taycan上开始使用,之后现代的IONIQ5全系,小鹏G9的部分车型也都升级到了800V平台。 800V平台带来的好处很多:更强的电机性能,更快的充电速度,更高的能量转换效率;但是也面临着,和市面上大多数400V充电桩兼容匹配的问题,这势必要花掉更多的成本。 对于你来说,你是否愿意多花几万,来买一辆800V平台的车呢?
Comments
800V是未来的方向。但是不是简简单单为了充电快,还有性能和能耗方面的考虑。还有就是换电和800V并不是二选一的选择。
♥ 56 ↩ 30
高压一定是趋势,甚至不一定是800v,1000v,1500v都有可能。 高压和低压甚至不会类似于多缸和四缸,因为多缸机肉眼可见的成本一定要比四缸机大的多,更大的发动机,更强的曲轴,飞轮,更复杂的变速箱,传动装置等等。。。。而高压成熟后可不见得这样,高压成熟后可以用更小的电机达到同样的效果,成本甚至都不一定会更高,相反还能带来充电上质的飞跃。。。 高压是更类似涡轮增压的技术,更小的发动机,同样的效果,成本可能更低了。。。高压甚至还大幅加快了充能速度。。。对比燃油车就是大幅减少油耗。。。。
♥ 51 ↩ 4
明明小鹏就是追求技术的,但偏偏国人不买账[笑哭]
♥ 17 ↩ 9
我已经开了2个月的现代IONIQ 5就是800v平台,18分钟从10%到80%,冲5分钟跑100km,就算在加拿大超冲桩很少的地方也没里程焦虑
♥ 15 ↩ 5
充电桩800v跟老旧的400v充电桩没啥成本区别,新建的基本都支持700-800。 然而普通车只能跑230v左右 目前也就小鹏和保时捷能跑满800v。再不济跑老旧充电桩也可以到400v。 这差距不是一般的大。 所以以后买车,要么换电要么800v最基本的。 但是有个问题,800v要芯片的,老美已经卡脖子了,已经不卖了。 小鹏貌似屯了一批
♥ 12 ↩ 18
比亚迪本来就是600V路线,换代会上1200V 的平台
♥ 12 ↩ 4
800v肯定是方向 但短期内碳化硅的综合成本还是很难降下来 技术进步还有很长的路要走
♥ 9 ↩ 1
省流:有必要。
♥ 7
聊八百伏平台居然没提比亚迪?比亚迪半导体的碳化硅都快量产了,明年王朝网车型换代,腾势新车型,仰望新车型,你猜他们用不用800伏?
♥ 5 ↩ 7
快充和换电,谁能笑到最后
♥ 4 ↩ 28
提高电压充电,会让锂电池容量衰减更快,别问我怎么知道的[tv_doge]
♥ 2 ↩ 3
其实一项商业技术的成败成本才是最核心的因素,想想扫码支付是怎么起来的,换电在成本上不占优势只能说
♥ 2
那为什么不利用电机驱动这个玩意做一个400V转800V的DCDC呢[doge]
♥ 2 ↩ 2
换电是没有未来的
♥ 2 ↩ 1
电机变超大电感,挺骚的,这个怎么节约的,有想法
♥ 2
根本不提充电环境,800v电网压力能成吗?能充几辆车?
♥ 2 ↩ 14
800V安全吗?
♥ 2 ↩ 3
蔚来的换电很难做800V平台,除非在电池包内部做个旁路800V转400VDC-DC切换这种骚操作
♥ 2 ↩ 3
说实话我觉得特斯拉偏高电流不是未来,高压高电流才未来[笑哭] 蔚来nt3.0要24年见面,理想第一款纯电据说明年[笑哭]
♥ 2 ↩ 1