灵感来自纸板箱?!CTP 3.0麒麟电池,创新在哪,还有什么悬念未解?来自工程师的硬核解析
合集 · 电池「巨头」 (35)
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灵感来自纸板箱?!CTP 3.0麒麟电池,创新在哪,还有什么悬念未解?来自工程师的硬核解析
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Description
麒麟电池的亮点,核心是侧面水冷+倒立电芯。快充性能+集成度高,应该是麒麟电池最大的优势。 通过侧面水冷,每块电池的最大的两个面都能获得冷却,快充性能据说能到4C。 通过倒立电芯,实现了垂直高度方向,更好的集成度。 但是和同为CTP的魔方电池、或CTC的4680,刀片相比有什么优劣?我们后续会进一步做一系列的视频,好好解析一下。
Comments
我觉得有点画饼的感觉 骗市值
♥ 36 ↩ 9
视频出的真速度
♥ 25 ↩ 1
看完感觉现的电池已经发展到头了! 就是个散热板,唉~ 期待有材料上的突破,有质的改变 !
♥ 18 ↩ 6
看了一大堆相关介绍,只有你说的最明白。投币点赞。我没看错你。关注你是值得的。加油。
♥ 15
希望2024年等我买车的时候价格能打下来[OK]
♥ 9 ↩ 5
高压部分在底部,刮底盘不怕爆了?
♥ 7 ↩ 2
还不是三元里?定时炸弹!不考虑
♥ 4 ↩ 10
宁德已经下场吹口号了,还吹呢,微米桥,铝水冷板的蠕变加上本身的塑性问题,能回弹回去?都是现成技术,行的话还需要明年量产,这个方案明显就是结构的人想的就为了解决发热问题,剩下一堆风险没有解决,等着看吧,不说别的,广州某客户,众多供应商宁德烧得最多,我就看看它还能吹多久
♥ 3 ↩ 1
如果不谈安全的话直接用核电池最好
♥ 2
电池的热导率是各向异性的。你说底面散热面积小所以散热不如侧面好这个说法完全是错误的。实际上底面散热效果比侧面好很多。
♥ 2
没人注意到一个现象吗?大家都说三元比磷酸铁锂能量密度高很多,但是同是500-700km续航的车,二者重量并没多少差距。据说比亚迪靠工程技术实现了装车上的刀片电池与三元差不多的能量密度,那么问题来了,CTP CTC能解决这个差异吗?
♥ 2 ↩ 4
现在电池技术已经黔驴技穷了吗?摆放方式,封装形式这些也成为技术亮点了?正极材料上不突破其他都是瞎扯,能量密度永远无法突破单体的极限。
♥ 1
电池鼓包基本就没啥用了,鼓包过程中电池在使用中容量会一步步缩减。
♥ 1
倒立的意义在哪?冷却板已经放到了侧面,正立和倒立的空间应该是一样的啊?如果倒立节省了高度应该是省了上盖板吧
♥ 1 ↩ 2
Cell to Pack,简直就是忽悠,哪个电池不是电池包?
♥ 1 ↩ 1
安全永远是电车的基础![OK]
♥ 1
100台车以4C 的速度冲电 问总功率多少?
♥ 1 ↩ 1
行话叫大面冷却,侧面冷却是另外两个面积小一些的
今天宁德时代宣布麒麟电池终于量产,去年的发布会不知不觉已经过去了快9个月。捞一下当时的视频 9个月有没有工程技术方面的更改?还要等一下最新的消息