比亚迪发布新电池 海豹CTB技术剧透?CTP,CTC,CTB技术全梳理!
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Description
电动汽车圈子越来越卷,对于电池集成度要求也越来越高。CTP是第一步,CTC或者说CTB是更进一步的技术方案。但电池厂集成CTP方案,主机厂更倾向于推动集成度更高,一步到位的CTC方案。电池厂和主机厂在行业话语权方面的争夺,正在慢慢付出水面。 这背后可能还隐含着,换电和快充的能量补充路线的选择。在2022年这个时间点,能看到一些行业分化的趋势了。但汽车行业足够大,可能能够容纳两条截然不同的道路,同时存在。
Comments
科普节目夹带私货哈。只要是锂电池就一定有热失控风险,一句话说清楚的事,非要放几张不确定原因的网图?
♥ 73 ↩ 34
新技术的共通点都是提高集成度,对车主而言最直观的影响就是维修成本,宁德作为行业老流氓,它家的电池包散热模组和底板是集成在一起的,现在的集成化设计托底一次维修成本搞得我泪都要流出来了[Cat2_Boom!]。很难想象以后电动汽车涉及到电池包时的维修成本会有多离谱
♥ 68 ↩ 16
看到热失控那里,这么硬核的up不会分不清刀片电池和功率型“刀片”电池吧[笑哭]
♥ 44 ↩ 5
多来点这样硬核的[思考]
♥ 42 ↩ 11
这种UP用比亚迪来个标题党,又夹私货。比亚迪的电池组用的国93公分长的刀片,加上电池包也不过145公分左右,请问海豹车宽多少?还没有两侧缓冲,你但凡了解过特斯拉的21800电池组的宽度就知道谁没侧面缓冲了。 48600还没有数据不大清楚。
♥ 40 ↩ 8
私货太多,科普个鬼
♥ 24 ↩ 4
。。。。还是别输出观点了吧,非要挑几个着火的比亚迪放上去?蔚来没有?特斯拉没有?搭载宁德时代电池的没着过火?
♥ 24 ↩ 5
恰饭不寒碜
♥ 24
最后大概是有自己电池厂或者模组生产能力的主机厂走ctc吧,剩余只能选择ctp
♥ 13 ↩ 7
这个人之前看前几期就比较奇怪,总是暗示的夸特斯拉。哈哈,还好大家都是明智的。
♥ 4
这视频一看,满满的“私货”[辣眼睛]
♥ 4
比亚迪的CTB甚至能做到换电,参考比亚迪官方的视频[doge][doge][doge]
♥ 4
玩到最后就是特斯拉和比亚迪, 其它的都会沦为二线或退出或转为纯配件供应
♥ 4 ↩ 8
唐dmi的电池确实有问题,官方公告也发布了,原因也发了,不管是什么原因影响到安全,肯定是不可能被容忍的,但是up你利用信息差,把比亚迪功率型刀片的问题扯到容量型刀片的ctb缺点来这就是你的问题了,你的视频很硬核,不会犯这种错误,所以我只能认为你是故意的[doge]只能说目前为止没有一例容量型刀片出热失控的案例,有的话踢我一脚。刀片单片的结构横向的惯性矩很大。再加上多片叠在一起,也不容易失稳,海豹包括C01还是得看结构拆解吧[doge]希望观众理性
♥ 3 ↩ 1
拆过个比较新的600多V的电池包,还有很重要的几个趋势。冷却管道上用上了电机阀门(是电机阀门,不是电磁阀),散热面也不局限于电芯的一个面。热管理方面也越来越精细,电池包内有pm2.5传感器这些[吃瓜]
♥ 3 ↩ 6
比亚迪是不是在这里面出现了两次?难道我们能看到弗迪动力背刺比亚迪的一天?
♥ 3 ↩ 4
明确感受到了恶意
♥ 2
你看了重卡碾压测试了吗?发现比亚迪的CTB可以拆卸吗?
♥ 2
科普视频?怕是带节奏黑自主品牌视频吧!垃圾
♥ 2