别人电池卷10C 华为却在卷什么？
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别人电池卷10C 华为却在卷什么？
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Description
当行业开始疯狂卷10C、15C超充的时候，华为巨鲸电池平台却走了一条完全不同的路线 别人卷倍率，它在卷气凝胶的一芯一隔离 别人拼峰值充电功率，它在研究CT全检、长短腿设计 这期视频，我们从电芯、结构、BMS等几个维度，聊一聊华为巨鲸电池平台背后的安全逻辑
Comments
没人比比亚迪更懂电池，比亚迪电池起家，转行卖车，积累更加深厚
♥ 459 ↩ 95
评论区别急了，如果🌸车的电池自燃了，哪怕只有一例，不用等第二天，半个小时之后就会有无数的博主开始口诛笔伐了，某些厂商就会像爹妈复活了一样弹冠相庆，他们会恨不得每个人都知道这个事
♥ 201 ↩ 10
big胆！敢在小破站讲华为技术牛
♥ 194 ↩ 2
广告？
♥ 160 ↩ 17
一芯一隔离会不会导致整包能量密度下降？
♥ 79 ↩ 113
那为什么不放个烟花庆祝一下？
♥ 152 ↩ 14
网上总有很多小朋友以为自己看了一些啥啥啥就以为自己懂了真理，殊不知，在光电领域，出个国网也就是华为一家独大了
♥ 95 ↩ 14
笑死[笑哭] 评论区发言突然全是电池专家了
♥ 104 ↩ 6
数据来源？
♥ 68 ↩ 23
华为的车的电池包确实气凝胶用的下本和用料比其他品牌好太多
♥ 52
我就一个疑问，都做到这么极致了，为啥不敢三电终身质保呢？你都说了华为的电池更安全，损耗更小，这还有什么风险让你不敢保终身呢？
♥ 63 ↩ 25
0自燃这句话不列入广告法吗？
♥ 122 ↩ 60
建议华为踢掉宁德时代自己去全自研电池哦
♥ 78 ↩ 27
1、磷酸铁锂正极要 500–800℃ 才会分解，而三元锂大约 200℃ 就开始分解、释氧、助燃。华为使用的巨鲸平台隔热层是为三元锂服务的，提高了三元锂的安全性，这是事实。但相较比亚迪二代刀片的1000度起燃，安全性还是差距巨大鸿沟，安全性上比亚迪断代领先，这也是事实。 2、电池密度，目前固态技术还未上市之前，三元锂的能量密度要高于磷酸铁锂，是材料优势，材料费用更贵，但相对安全性差也是不争的事实。 3、无论比亚迪，宁德时代，华为都是中国人妥妥的骄傲，特别是华为的芯片、AI硬件构建已经是英伟达最大的竞争对手，也行未来不是英特尔、AMD inside，而是华为inside，希望华为越来越好。 4、近几年大家颇有微词，主要是大嘴这几年确实夸大了宣传，这个是不争的事实，否则任老爷也不会让大嘴谨慎使用“遥遥领先”。对很多花粉这几年手机上的技术更新缓慢停滞，也是怒其不争的事实。大家在各个平台上发声，其实最主要还是希望华为将重心重新回归到原有优势领域的技术研发上，做出类似当年Mate20X时代的一骑绝尘。
♥ 68 ↩ 28
[doge]隔壁拿角磨机在切二代刀片，我也想看up拿角磨机切电池，记得充满电。
♥ 52 ↩ 3
华为对于不是自己的技术会极度保守，理想mage那种规格的电池就是激进一点都翻车了
♥ 46 ↩ 3
[喜极而泣]这就是你给自己找的充电跑不到200Kw的理由？
♥ 54 ↩ 9
哪来的数据0️⃣自燃？
♥ 76 ↩ 32
其他不太懂，电芯端的overhand也拿出来说，哪颗电池不是这么设计[笑哭]另外X-ray全检也属于很普遍的
♥ 51 ↩ 13
现在吹华为电池零自燃有点早吧。第一，华为鸿蒙智行已售出的车全加起来才135万辆，销量太小，还不足以证明其电池的安全性。第二，电池的可靠性会随着使用时间的增长而降低，比如电池是否会生长出导致内部短路的锂枝晶需要一定时间才能看出来。华目前为已售的车时间最长的也基本都不超过5年，等电池使用时间再长一些，再来看会不会自燃吧。第三，华为鸿蒙智行全系车，以增程混动为主，纯电车销量很少。增程车的电池包比纯电车小很多，自燃概率应该也减小不小。第四，华为鸿蒙智行的车基本都是家用车，电池使用强度普遍较低，没有高强度跑几十上百万公里的营运车辆，因此很难充分检验其电池的真实安生性和可靠性。
♥ 71 ↩ 46