宁王神行Plus,真是六边形战士?CATL最全电池产品线梳理
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Description
宁德时代,电池产品线的布局,已经越来越清晰了。两年前发布麒麟电池,一年前发布神行电池,今年的北京车展发布神行 Plus 电池。所谓“六边形战士”真的存在吗?我们对宁德时代近几年的量产电池,做了一次完整的梳理,终于发现宁王真正的布局意图。 ======== 相关链接: 麒麟电池发布解析:BV1Gt4y187sD 硬核拆解麒麟电池技术:BV1pp4y1E7nh 神行超充电池:BV18z4y1u7rd 极氪007充电大PK:BV1BC411G7xk 磷酸锰铁锂:BV15e4y1879b
Comments
作为开纯电车,最长一次跑了5600公里的自驾游体验来说,还是能量密度比较重要。 毕竟受限于GB2015接口和协议,在第三方充电桩上的充电速度拉不开质的差别。 而只要单次续航足够长,那么在最恶劣的工况,也就是节假日的高速上,就可以采取最多中途充电一次,即可完成京沪旅程,而这一次充电完全可以在高速毗邻的城市里,多走三五公里的路即可完成。 毕竟在高速充电站的白天,节假日是要排队的,哪怕五分钟就能充满,但是排队一两个小时还是很难让人接受的。 而除了节假日白天的高速外,剩下的时间点是完全没有充电焦虑的。 可惜了超高能量密度的电池,现在好像是越来越少了,而且普遍还是用的提升能耗的四驱方案。
♥ 167 ↩ 10
北京车展上面宁德时代有说24年底25年初神行plus会在星纪元et、极氪001和最新款小米su7上量产[OK]
♥ 80 ↩ 14
铁锂系统能量密度205?补锂+掺硅都到不了啊? 感觉不能排除LMFP
♥ 54 ↩ 3
神行者参数都快比上麒麟电池了
♥ 44 ↩ 6
本来还挺期待神行plus的,但是看了up的解说感觉不用等了。 多谢up的科普
♥ 41 ↩ 6
神行plus不会是上海交大的那个自组装硅-钛酸锂复合负极吧,实验室能做到8c还有不亚于传统碳负极的容量,同时还继承了钛酸锂负极的安全性和寿命[吃瓜]
♥ 30 ↩ 7
[吃瓜]我是电驴,反正对放电的需求也就100A上下,充电50A,就够了,基本随便一个100A的铁锂都可以达成,我在乎的就只有成本和寿命了,我妈的电驴是在我小学的时候买的,我希望我的电驴也能骑20年+[呲牙]
♥ 20 ↩ 11
大众id4电池和别克微蓝6电池日历寿命有数据吗?是什么类型电池
♥ 13 ↩ 1
而且神行因为串了那么多电芯低压情况下动力也很可以
♥ 13
其实我不太懂为啥一些小厂中厂都做了半固态电池,为啥宁王不做
♥ 12 ↩ 14
作为电动车上最体现技术力之一的核心部件,电池,居然有弹幕来一句不如连造车厂都没有的某企业的l2驾驶辅助,是被洗脑过深还是干脆没有脑子?
♥ 10 ↩ 1
极光电池呢?
♥ 10 ↩ 3
什么时候纯电能续航一千二左右就差不多可以买电车了[doge]
♥ 8 ↩ 11
小米还真是一如既往地喜欢“中庸”。
♥ 7 ↩ 8
神行整包密度居然还不如一代刀,plus估计过两年上了一看,整包估计也刚超过150,怪不得3yc一直藏着掖着,好东西都不拿出来
♥ 6 ↩ 20
两年过去了还没装车,还好意思厚着脸皮做3代神行的ppt
♥ 5
从电芯看极氪的重量没有明显劣势啊,为什么车重会重那么多电耗那么高?
♥ 5 ↩ 4
[脱单doge]缅北时代准离职员工刷到了
♥ 5 ↩ 6
小米10用的就是宁德时代的电池,涉猎范围广啊
♥ 5 ↩ 5