固态电池，真的要来了？蔚来半固态电池，究竟改了啥

我觉得，真要是量产固态电池，手机厂商应该会先开抢的。手机空间寸土寸金，并且对于续航是刚需，他们对于高容量电池的需求及其强烈。 同时现在手机单价也提高了，折叠屏更是如此，但手机电池才多点？一块贵点就贵点，手机厂商出得起。 所以我认为，最开始的固态电池，应该会有很多扔在手机和豪华电动车上面，普通车就得等到把这俩市场都喂饱之后才能轮上了。

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150度电吧。这都能弄错[吃瓜]

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你要知道蔚来的这款电池是个软包电，它是跟北京卫蓝新能源合作开发的。它不是传统的圆柱状电池，更不是那种方形铝壳电池所以说就技术难度来说是相对低的。软包电池就是类似于手机电池它的强度太低而且寿命也不如后两种。而且它这个大概率正极材料是811，负极是石墨或者是掺杂了少量硅的石墨负极。虽然在热管理上比较好做，而且空间利用率比圆柱状电池高但是，这个强度和寿命是个问题。能量密度高不代表一款电池的技术多先进。它是一个综合的考量。

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替博主更正一下：蔚来的这块半固态电池是150度！！如假包换

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未来永远不在车底，都在实验室里，我们实验室一大把能量密度更高的电池，只是要用于车要解决两个问题一个是安全性，一个是成本，第一个是我们的责任，第二个是车企的目标，而车企都想把他们的目标塞给我们还不担负责任[嗑瓜子]当然有的企业也无视成本，所以我们喜欢和那些大佬深度合作，车企里面一个大佬都没全是小肚鸡肠的卡拉米

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热评某个装大佬看不起车企的，俺一句“还没毕业吧”，直接把俺拉黑了 俺不是什么大佬，只是某车企里面的一个“小肚鸡肠的卡拉米” 很不巧在我的职业生涯中，国内新能源汽车方向的高校研究团队合作或者接触过不少 包括但不限于清华、北理工、同济、上海理工 我的评价是论文和专利写的很漂亮，工程化落地不能说是毫无用处吧，也可以说是聊胜于无 属于是车企花了钱，光给他们的履历增光添彩了

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聚合物电池就算是是一种半固态电池，而宁德去年发布的凝聚态电池也算是一种半固态电池，其能量密度号称能达到500瓦！但此电池至今没有相关任何消息了，而我严重怀疑这电池很可能被军用了，包括最新全电驱动的军舰，和军舰上搭载的各种激光近防系统都需要大量的电力，甚至是潜艇更是需要大容量的电池，宁德时代的凝聚态电池至今没看见实物估计就是被国家包揽了，而且我肯定这种电池成本很高，但对于国家来说无所谓

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一、固态电池的原理和优势，指出其能够同时兼顾高的能量密度和高的安全性，但量产仍需时日。 00:01 - 23年neo day之前 兵哥搞了个直播 从上海出发 一天开了1000km 一路上讨论哲学 卖牛肉干和打电话和车主互动 非常热闹 01:04 - 固态电池最大的优势就是能同时兼顾高的能量密度和高的安全性 02:31 - 固态电池还有很多别的好处，比如说高温性能更好，耐高压等特性 二、全固态电池商业化的挑战，包括固态电解质、固固界面问题、内阻增大等，同时也介绍了国内固态电池代表性企业的技术路径和预估的能量密度。 03:00 - 电池行业追求商业化，不追求单项性能最强。 03:27 - 全固态电池面临固固界面问题，电解质和正负极都是固体。 05:40 - 国内企业推动从液态到半固态再到全固态的路径，减少易燃液态电解质含量。 三、中国固态电池的发展趋势，包括技术优势、产业链形成、市场优势等方面，并提到了全固态电池的挑战和发展机遇。 06:01 - 清朝宣布将搭载半固态动力电池，能量密度为368瓦时每公斤 06:25 - 相比实验室实验，工程师要解决商业化量产问题 06:54 - 中国具备全球60%以上的锂离子电池产能和80%以上的上游原材料产能，形成竞争优势 --本内容由AI视频小助理生成，关注解锁AI助理，由@尔等只配提鞋 召唤发送

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140度的是极氪001那款麒麟电池吧

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懂了，2030年之后买电车

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讲故事的公司，讲给投资人听的

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替博主更正一下：蔚来的这块半固态电池是150度！！太不专业了！！！

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原来某乎这几年除了团建还有别的事要干啊[doge]

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不是150度吗？

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关注了，就等你两年，今天是24年1月18日

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固态就固态，半固态…这个半字…你琢磨琢磨

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固态在科研角度看确实是可行的发展方向，但是目前实现商业化需要克服的问题还有很多，技术、工艺、成本等等

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还有一个就是良品率问题

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中国80%家庭买20W以下的车，10W油车都能900、1000的续航，40W的电车跑1000功率但没有成本优势没法普及

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