80度大电池塞进“增程车”，但是代价呢？

我的疑问点不是有无必要给增程车加大电池， 而是有必要给纯电车加增程器吗[doge]

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让你平时用纯电，长途加油，虽然增加了成本和重量，但是也解决了一些痛点，可能还是有用户买账

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讨论半天，就没人研究下最佳能效比的问题，就是你车所携带的电池跟车重有个最佳比例，就是说你续航300km的车你每度电跑10km，同样的车你换大电池跑600km，虽然续航远了点，但你每度电跑了7-8km，所以我认为这是有个曲线的，需要画出来最佳位置，其次你大电池增程还要考虑你发电机1l油到底发了多少电，发的电实际做了多少功，这个是不是最佳点，你一套大电池，一套增程设备，增加了车重，发电的时候可能一半电池没电是死重，电满的时候增程部分是死重。总之要科学的测试计算最佳能效比，而不是一味的增大电池，加増程器，最后看是既要又要，其实最后花销不如直接油车划算里

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这个电池，你但凡能开到加油站加一箱油我都觉得你是这个[支持][支持]

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从增程车出现，我就一直认为，增程车需要大电池而不是大油箱，油箱搞个20升的让应各急就行了。

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增程车主买车前：这个车可以加油，我上高速肯定加油，笑那群排队充电的傻子 增程车主买车后：这个车可以不加油，傻子才加油，充电多便宜啊，多花的时间算个球[doge]

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代价呢？点进来就是想看代价的，视频看完了也没说

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仰望u7一个轿车都有135.5度电池，还要放四个驱动电机，四个悬挂电机，和两个后轮转向电机。以及，很早之前的4米8多的唐ev就上过108.8度的电池。

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很多人没搞明白，增程车的作用就是节假日或者大suv发挥。中国如果落实年假，增程车除开西北东北卖不出去的。我电车的续航焦虑全是来源于节假日，又没得年假只有节假日出去。平时焦虑不到一点。电车很多人没搞明白，电车没得续航焦虑，电车是充电焦虑。我开过300公里+续航的油车，照样没得焦虑。但是电车就不行。

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这不供应商的技术吗[吃瓜]

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80度电的增程，不管你怎么吹，这个方案不可能是工程师定的

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同时有了燃油车自燃和纯电车自燃的可能

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都80度电了，要发动机干啥。发动机增加成本，平时还有换发动机油，变速箱油。

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把人厌狗嫌的玻璃天幕去掉，电池包布置在车顶，可以轻松突破200度电

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只有开过了纯电或者增程车之后，才会了解增程的隐痛。广大车主在没有开新能源车之前，朴素地认为增程可以解决纯电的长途续航焦虑，做到既要又要。但真实情况可能相反，小电池的增程往往会有纯电焦虑，尽可能用电，因为油贵，比电贵很多，用油亏。大电池增程，能弥补小电池增程的困境，然而多一套增程器、油箱、管路，真的比轻便的纯电好吗？或许对有些人的需求是好，但不多吧。买大电池增程的人可能远多于真正需要大电池增程的人吧，猜测。。。

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大电池不出远门当纯电车用，出远门了有增程器没有里程焦虑，这样的设计真的很棒

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接商单也要尊重事实，100 度以上电池包，蔚来，极氪都有，到你这儿都被吃了？

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这个方案3年前我就在期待了，但做的还不够极端，我的方案是使用0.8L发动机用来发电，功率不够转速凑，牺牲油耗，舒适性，电池增加到100度，20升甚至更小油箱，只需要坚持到充电站就行，这样没有续航焦虑

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其实只是解决了焦虑，大部分续航1-200公里左右的混动，7-90％的里程都是用纯电跑

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增程最大四五十度就够了，80度太重

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