城区内运营的有轨电车,却用高票价“劝退”乘客?都江堰有轨电车乘车体验【55】

合集 · 交通vlog体验 (66)

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Description
都江堰M-TR旅游专线有轨电车,线路在城区内运行(不是景区内的观光车)。

感谢@陇海线行者 、@混合东站CG_Changing 提供部分素材

Comments

如果我有使命 2025-09-05

不是,十元的票价都可以从都江堰坐到犀浦了[笑哭]

♥ 268 ↩ 15

哥很不饱 2025-09-05

都叫M-TR了,当然要用MTR的价格收费啊[doge]

♥ 83 ↩ 4

橙子大街楠口 2025-09-05

这个线路最大的意义应该是连接都江堰和青城山,不少游客会把这两个安排在一天。尤其是在节假日都江堰爆堵的时候优势就会凸显。至于接驳火车站,车站选对就不存在了。 都江堰这几个站就不该设为同城站,因为几乎所有列车都是犀浦方向,都江堰那边离哪个站近就选哪个站,就比如住离堆公园附近的不会去青城山站,设为同城站买票反而麻烦。这种跟一个城市多个车站通往不同方向的情况有本质区别

♥ 69 ↩ 12

光道青眼 2025-09-05

关键是作为旅游专线也没有起到一个旅游观光的作用,线路行程中没啥特殊的景色可看,把有课运送到景区的工作也没有啥独特性[吃瓜]

♥ 67 ↩ 2

TrackRoaming轨行 2025-09-05

M-TR的10元车票是有换乘优惠的,一天之内无限乘车,把他当作是日票就不亏了[笑哭]

♥ 46 ↩ 7

氦氖氩氪氙氡氢氧 2025-09-05

其实离堆公园线二环路线路所-都江堰站间的都离联络线一直没有启用。用这个联络线就能开离堆公园-青城山的动车组,就能让乘客快速往返两个景区。结果跑去修一个有轨,成本和亏的钱肯定足够给成局补贴运营了[藏狐]

♥ 28 ↩ 2

小儿豉翘清热颗粒 2025-09-05

我们嘉兴的全程2元,接驳嘉兴火车站与嘉兴南站!

♥ 26 ↩ 6

RTX_6968 2025-09-05

蓉二从成都西到郫县西才一块八,这都够把19号线坐完了[笑哭]

♥ 15

东韶_DONGSHAO 2025-09-05

你们怎么都这么强[跪了][跪了][跪了][跪了][跪了][跪了]

♥ 11

可以不取先吗 2025-09-05

北京机场快轨,如果从三元桥坐的话也就20来公里,25元,还是一次性的[doge_金箍]

♥ 10 ↩ 2

亦無风雨亦無情 2025-09-05

当初开通当天就被这个票价吓到了

♥ 10

炫目之影 2025-09-06

这电车应该一开始设计是给游客的,所以价格定那么高,造好后估计又想拉本地客流,结果两头不讨好[吃瓜]

♥ 8 ↩ 1

24k港区 2025-09-07

宜宾的无轨电车才是正解  不需要修建专用的道路 成本低运量大 实际上就是超长版公交

♥ 8 ↩ 17

皂君庙东路 2025-09-06

并非不高,我这用地铁票价还没有换乘优惠

♥ 7

Kent_Lau 2025-09-07

up,港岛的2元叮叮车不是MTR运营的哦,是香港电车公司。MTR运营的有轨电车是屯门元朗的轻铁。[doge_金箍]

♥ 6 ↩ 1

小窦欸嘿 2025-09-11

这玩意比亦庄T1还鸡肋啊[笑哭] 然后感觉国内有轨电车好像大部分都是Mc-F-Tp-F-Mc的编组形式啊

♥ 6 ↩ 3

吊吊弟弟 2025-09-08

对于之前去过成都玩的游客来说,都江堰站、离堆公园、青城山,基本分不清[笑哭][笑哭]我就是那些青城山、都江堰一日走完的,就是犀浦—都江堰、青城山—犀浦走法的那批人。只会根据目的地选,所以这个有轨电车对我们来说很方便,而且这车基本上我觉得算是把成都局搞明白了,车站名基本定了,那就按照最普遍的外地游客的理解来就好,10元1天不限次,算实惠吧,至少不费心了,按照我这行程的坐法相当于5元/次,挺实惠的。这车最主要的问题就是没宣传,要不是下车问高铁站的工作人员,我根本不知道这车的存在,顺便表扬一下这名工作人员,还是她多问了我一句之后去不去青城山,说这个车刷一次之后去青城山就不用再花钱了。

♥ 5 ↩ 1

三山雲影 2025-11-09

我觉得成都和新潟可以结为姐妹城市,又是新津又是犀浦

♥ 3 ↩ 2

永恒之主_9457 2025-09-07

总是比某个50块的要低点[doge]

♥ 3 ↩ 4